我勉力回回
1、要「常常」使用的股道就要有完整的號誌系統，光是出發號誌機、繼電聯動轉轍器的裝設與維護就夠了，更別討論升級為副正線甚至加蓋月台所要考慮的長度、淨空等一大堆問題。
2、以瑞芳的股道配置，目前沒有「浪費」的蚊子股，你只是沒看到正在使用罷了。臺灣跟日本一樣寸土寸金，很少股道是空間用不完閒置的，都碼擠到不行。
3、列車通過月台過快造成傷亡的可能性極低，通常對於傳統鐵路基於歷史因素與成本效益，不大需要有專門的通過線。
※ 引述《cool022683 (傻傻分不清)》之銘言：
: 瑞芳站三個月台，
: 但是軌道大約扣掉將來通車至海科館的以外，
: 大約至少有5個完整的軌道，
: 但是卻只有三個軌道再使用(第一月台、第二月台A、B側)，
: 今天頭一次看到，第二月台B側的外軌道有火車在待避，
: 還以為那是廢軌道....
: 想請問一下，瑞芳站有這麼多軌道卻都不使用，
: 是台鐵想浪費嗎???
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.230.56.204
推文 (20)
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Pringles0309
:通常都是民眾不遵守規定裁會出事的= =
12/22 01:30
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Pringles0309
:我曾經看過太魯閣高速過七堵 一群學生扛下客等火車
12/22 01:30
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Pringles0309
:就有學生在比賽"風切"的感覺 我都覺得好危險
12/22 01:31
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Pringles0309
:如果被捲進去就作沙西米了..
12/22 01:31
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Pringles0309
:但是這不是台鐵設計的問題 而是民眾都不站在黃線後
12/22 01:32
推
cool022683
:所以這些前提假設是沒出人命，阿出人命時要怎麼辦??
12/22 08:21
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cool022683
:如果台鐵沒這些多的軌道就算，現在是有!!
12/22 08:23
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cool022683
:所以以成本來論是已經投入了，只差效益回收...
12/22 08:23
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juliantaipei
:看成本其實不能只看單一面向，省了A漲了B對總成本來
12/22 09:14
推
juliantaipei
:說，還是一樣多甚至更多，正線過站對列車的時間效益
12/22 09:16
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juliantaipei
:才是最大，至於換到最外股跑車，也不見得會導致安全
12/22 09:17
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juliantaipei
:外部成本降低！
12/22 09:18
推
Pringles0309
:再吵就作月台門
12/22 11:11
推
ultratimes
連15K都沒有
12/22 12:32
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AndreYangMan
不給你棒棒痰吃 (?)
12/22 15:04
推
starker
:不是已經有回收了嗎...之前都在運煤~未來還要運海科館的人
12/23 01:44
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starker
:出人命要怎辦~ 你管的了家中的蟑螂要往哪爬嗎??
12/23 01:45
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starker
:設計通常只會設計給正常使用的人~ 不正常使用的自不在設計
12/23 01:46
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starker
:中~~ 難道要裝月台門?? 這效益也太低吧
12/23 01:47
推
jlxpwindow
:超過黃線而發生事故就如同闖越平交道一樣
12/24 21:13