台鐵想要增班是好事,方向也沒錯, 畢竟東幹是假日爆氣而不像西幹隨時都有一堆人搭 未來北花平常日50往返,假日60往返, 有些人覺得這個數字不多,每日大概19000~22800(TEMU每列380位) 但和現狀相比(一樣是平日50/假日60往返,不過是"所有對號列車"總合), 已經改善不少了,同樣的情況也適用於台北-台東. 以班次的安排而言是OK的,加上東幹自強未來會TEMU化, 如果能做到讓TEMU在"尖峰時間"每15分鐘發一班的話, 那花蓮王說要全部人人都能搭到自強號才有可能實現. (我想這部分台鐵應該有資料,只是台鐵要不要這麼做&司機夠不夠的問題) 班次努力的方向是對了,我認為台鐵未來應該朝改善"每列車酬載量"努力, 我個人並不反對8節固定編組,但可以考慮引入日本"附屬編成"的思維, 畢竟現在的TEMU在第四.第五節中間用的是"半永久連結器"而非"固定連結器", 再加上現在台鐵坐位不足的情況絕大部分都發生在周末假日和連續假日, 連續假日就不用說了,倘若統計之後發現旅客利用行為與連續假日相似, 那大可固定幾天就進行一次增結/解聯的作業,一定會有人認為太"搞剛" 但以現狀來未來運量成長到8節車廂不敷使用也不意外, 就算沒有大成長,但看起來這種"爆氣式"的乘車行為已經是常態了, 不管是著眼於短期或是眼光放遠來看,附屬編成我想都是必要也必須引入的 台鐵也希望能夠像日本JR那樣有穩定的運量,可以排出定型化時刻表, 但事實並不允許,也因此台鐵更應該好好利用自己的資料庫, 藉由來擬出"平日/假日兩套對號列車運用法", 透過事先預估旅客的數量來決定要出什麼樣的列車運用 (這絕對做得到,像是元旦.過年.清明.中秋這種大節日, 一開放訂票就秒殺,你還不加掛附屬編成...我服了你) 透過在假日班表上加密尖峰時段的班次來紓解人流, 才是應對東幹這種爆氣人潮應該用的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.251.197.139 這有點囧 所以我才會提附屬編成啊,周休/連續假期就把這種四節編成掛上去, 以此來達到提高單一列次座位數的目的 ※ 編輯: joson4921 來自: 111.251.196.33 (12/22 02:07)