※ 引述《Yijhen0525 (美由紀)》之銘言： : 我想主要還是電氣化時隧道淨空的問題 : 話說我自己有拿以前的衛星圖比對那時候的海岸線與現今的海岸線 : 海岸線的部份差異不大 : 而板上有《The Taiwan Railway1966-1970》這本書的人可以翻一下94頁 : 94頁有崎頂子母隧道的圖,淨空相對不高 : 我想電氣化時會另建新線應該也是經費考量的結果 : 可能認為要擴孔還不如另建新線繞過比較便宜吧 : 所以原先的隧道才會因為淨空不足而廢棄不用 您用60年代的海岸線位置解釋日本時代中期新竹-竹南間縱貫線雙線化的選線 是不正確的推導 最早日本人蓋新竹-竹南間的鐵路 是走現在台13線 坡陡路彎 啟用20餘年後有雙線化並改沿著海岸線走的提議 20世紀初期這段的海岸線非常接近山嶺 鐵路要經過就是要在山嶺間穿山洞 所以才有崎頂2隧道的誕生 幾十年過去來到60年代 海岸線因為河砂囤積 已經退到幾百公尺遠外 相當於誕生幾百公尺寬的平坦新生地 這時電氣化工程師考量選線與原有隧道淨寬 才決定把鐵路往海側移 拉大區率半徑提高行車車速 同時節省隧道重整經費 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.29.35.150 ※ 編輯: sleeponion 來自: 163.29.35.150 (12/18 09:47)