不知道是不是因為日本以窄軌為主的+路線負荷低+這幾十年以MU車為主
日本的EL/DL,性能就是輸歐洲的EL/DL
(重量/出力比)
EF-81,ED-76,EF-67,EH-500都是大車裝小引擎的代表
而日本好像也沒想過做出能跟歐洲一比的EL/DL
是因為JRF和海外客戶都沒有這樣的需求嗎?
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喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機:
F-22A,SU-47,ADFX-02 Morgan,X-02,ADF-01 FALKEN,F-15S/MTD,SU-37
R-103 Delphinus #3,UI-4054 Aurora,XR-900 Geopelia
YF-23A,F-16XL.X-29,F-4E,F-14D
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.185.83.209
也只有西班牙國鐵RENFE的251型EL、279型EL、289型EL確定是用日本的技術
(251型和279型由日本生產,289型單純只用日本的機電)
不是龐巴迪嗎?
龐巴迪讓我印象最深的就是文湖線一開始的高故障率(現在好很多了)
因為我是台北人
日本的氣候和台灣差很多是真的
※ 編輯: yamatobar 來自: 219.71.77.225 (11/22 19:56)
推文 (65)
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dn890221
:為什麼一定要跟別人比?
11/21 23:57
推
sqr
:符合需求就好啦
11/21 23:58
→
cgy
:很簡單，EL/DL核心技術都還在歐洲身上...西門子不是混假的
11/22 00:14
推
Honorguard06
:不過西門子有個路線條件很好的場地可以讓他發揮
11/22 00:15
→
cgy
:，液體變速更不要說Voith Maxima應該是沒有人突破，柴電對歐洲
11/22 00:18
→
cgy
:也不是難事...都是歐洲工藝強項
11/22 00:18
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cgy
:歐洲百年工藝不是叫假的...
11/22 00:20
推
traystien
:西班牙很多內建日本機電系統的EL在路上跑 XD
11/22 00:47
→
ecpoem
:臺鐵歐系EL/EMU表示：
11/22 01:42
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cgy
:嘖嘖，我的歐洲應該把他縮限為 法 德，台灣大概跟西門子八字
11/22 06:00
→
cgy
:不太合，三鐵用他們家的東西，用的都不是很好，至於台鐵其他
11/22 06:01
→
cgy
:都是名牌阿，真不知道是使用者不會維護，還是規格不會開...
11/22 06:06
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CORSA
:歐洲跨國性的長途需求眾多,這點是島國的日本所體會不到的
11/22 06:40
推
cgy
:西門子 爆機電啊
11/22 10:24
→
ecpoem
:EMU500 c321 還有？
11/22 10:28
推
cgy
:高捷
11/22 10:45
推
visa9527
:日本車適合台灣是因為氣候跟環境條件接近吧
11/22 11:11
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visa9527
:若是當年高鐵用 TGV 不知道現在會變什麼樣子
11/22 11:12
推
cutec
:高捷跟西門子合作至今沒有撕破臉阿,車子跟號誌都算是很穩定.
11/22 12:00
→
cutec
:至於C321或341有沒有爆機電? 這倒是沒聽過,有消息的話可以透
11/22 12:01
→
cutec
:露一下嗎?
11/22 12:01
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cutec
:如果是超重的問題, 那K公司的產品也有類似狀況...
11/22 12:02
→
cutec
:說到氣候問題讓我想到日本某大廠生產的CI,無論夏天或是冬天
11/22 12:04
→
cutec
:都會有過熱隔離的問題,廠商還怪東怪西...
11/22 12:05
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cutec
:不過日本本地的DL/EL,到現在似乎還沒有應用Creep Control的
11/22 12:07
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cutec
:技術的產品(但照理說東芝跟中國合作的電力機車應該會有),我
11/22 12:07
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cutec
:想這是動力輸出差異的所在主因...
11/22 12:08
推
cgy
撕破臉那是最糟糕的方式...西門子大都是CI故障率高 最常上新
11/22 12:21
→
cgy
:聞就是500，其餘下面發現就作掉了，那還放出去丟臉
11/22 12:22
→
cgy
:高捷可以翻翻老文中的推文可以略之一二，電容常常爆...
11/22 12:24
推
cutec
:以上這些問題似乎日系的CI也會有喔...
11/22 12:26
→
cutec
:某間日系大廠的CI故障率一度到達10%
11/22 12:27
→
cutec
:最後廠商答應延長保固了事...
11/22 12:27
推
fffa2008
:歐洲是產業革命的祖國 技術領先是應該 落後就真的是丟臉
11/22 12:30
→
cgy
:關於龐巴迪的事情，我比較想把它歸類餘 "燒機"期的問題，是否
11/22 12:51
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cgy
:代表八字不合？ 還要思考一下
11/22 12:53
推
cutec
:龐巴迪的問題有一部份是為了趕通車整合測試期間被壓縮所導致
11/22 12:56
→
cutec
:所以身為業主的台北市政府只好又錢出來給廠商善後...
11/22 12:57
→
cutec
:不過說真的,西門子的產品(車輛與號誌)在泰國曼谷滿天飛,穩定
11/22 12:59
→
cutec
:性也不賴.後來為了牽制勢力龐大的西門子, 曼谷把某條BTS的號
11/22 13:01
→
cutec
:誌改用龐巴迪的CBTC, 結果好像也很順利...
11/22 13:01
推
Chungli28
:C341妥善率在老車群中算是很高的~何來八字不合
11/22 14:01
推
Chungli28
:光靠西門子就可以撐起板南線高密度的班次運用
11/22 14:03
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yamatobar
:C341算是妥善率還可以的車+1
11/22 14:11
推
cgy
:沒有說341八字不合啊
11/22 15:13
→
Chungli28
:你自己都說"三鐵用他們家的東西，用的都不是很好"
11/22 16:02
推
komachi275
:日本跟台灣的氣候差異可大的咧...總有人喜歡說兩地一致
11/22 19:45
→
komachi275
:來營造一種系出同源的血脈關係...= =
11/22 19:45
→
komachi275
:另外...東芝技轉給北車集團的東西比日本本土強太多了..
11/22 19:46
→
komachi275
:日本國內用的東西爛...有時候不是廠商能力的問題....
11/22 19:46
推
Honorguard06
:龐巴迪技術並不算太強，但是「自主研發」能力很強
11/22 19:56
→
yamatobar
:不是整合的能力
11/22 20:00
→
yamatobar
:嗎?
11/22 20:00
推
Honorguard06
:龐巴迪的「（中國用語）自主研發」無誤
11/22 20:01
推
komachi275
:自主知识产权←是這個
11/22 20:02
推
traystien
:Renfe採用三菱機電系統的269系列電力機車和蟑螂一樣多
11/22 22:01
→
traystien
:一直到近年都還生產改款新車(299=269.950)，主要在CAF當
11/22 22:03
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traystien
:地工廠組裝生產。
11/22 22:03
推
Honorguard06
:樓上說的只不過是和TRAXX差不多等級的蟑螂車罷了
11/22 22:42
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Honorguard06
:雖然是耐操好用的車，不過要稱之優秀似乎還有段距離
11/22 22:43
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traystien
:感謝大大說明 :P
11/23 02:19
推
komachi275
:TRAXX竟然被說成蟑螂車...XD
11/23 19:16
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dn890221
:蟑螂不是接滿地都是就是打不死吧 有說他很爛嗎?
11/24 01:56
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busgoer
:應該是指打不死、操不爛XD
11/24 11:32
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komachi275
:蟑螂仙表示:
11/24 20:11