樹林到板橋區間車大約7分鐘 看看西部幹線自強號(東部自強號發車站在樹林) 車次 板橋開車時間 終點站 105 07:10 高雄 1334 06:53-07:01 111 07:50 高雄 208 07:38-07:45 171 08:10 高雄 這班抵達後等待差距15分鐘以上 115 09:10 高雄 177 10:10 屏東 654 09:53-09:59 121 10:40 斗南 1182 10:23-10:30 173 11:10 高雄 抵達後等待差距15分鐘以上 123 12:10 高雄 1194 11:50-11:57 684 11:58-12:05 273 12:58 彰化 1204 12:44-12:51 125 13:10 屏東 133 14:39 高雄 1212 13:25-13:32 135 15:10 屏東 236 14:59-15:05 175 16:10 高雄 512 15:50-15:56 137 17:10 屏東 4224 16:58-17:06 141 17:40 屏東 1262 17:27-17:34 177 17:55 嘉義 1264 17:43-17:50 145 18:25 高雄 4234 18:07-18:15 147 18:52 高雄 181 19:30 高雄 4242 19:16-19:25 277 19:50 彰化 抵達後等待差距15分鐘以上 281 20:23 田中 155 21:10 彰化 1304 20:50-20:57 以上是有抵達西部幹線的自強號 紅色是一般自強號 紫色是有停樹林自強號 綠色是太魯閣自強號 藍色是樹林到板橋的時間 其實可以看出來 大多數時間都有四分鐘以上 用跑的第一月台衝到第二月台不是什問題 除非行動不方便或是老人 可能就得提早 有些人可能會提出來說轉成浪費時間 還得浪費這一趟的錢 時間是不是浪費可以討論看看 浪費這一趟錢 可以建議台鐵說 如果是要這種轉乘方式 這一趟就別收錢 簡單說 就是訂票時將區間過去板橋的票和自強號打再一起 也可以避免通勤族走漏洞 至於時間來講 每站都停會比較好嗎? 樹林有這麼多長途旅客嗎? 目前看來是要多花個10~20分鐘 但試著想想 未來竹南、田中、斗南、民雄通通停靠的話 行車時間會增加多少? 只不過是把轉乘的時間 挪到行車時間上而已 抵達目的地時間還是差不多.... 到底是自強號增停小站比較自私 還是自強號只停大站比較自私? 至於誤點來講 區間車班距也還算可以 七分鐘 要誤點到多大 我也不太相信 就算這班區間車還沒到樹林就誤點 那也代表其他區間車也誤點了 代表搭其他班區間車到板橋車站後跟自強號的差距時間也縮短了 可以搭其他班區間車 ※ 引述《hn12104410 (小林)》之銘言： : 自由時報 : http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/nov/18/today-taipei2.htm : 2012-11-18 : 乘客多快車少 樹林站盼增自強號 : 台灣高鐵 百萬大獎集氣中 thsrc.event2.tw : 現在到便利商店買高鐵票，有機會抽中 現金一百萬!日本3C產品、飯店住宿券 : 〔記者謝佳君／新北報導〕乘車人次比別站多，自強號停靠班次卻比別站少！新北市樹林 : 區火車乘車人口數量龐大，樹林火車站每日乘車人次名列前十名，自強號停靠班次卻在十 : 名之外；立委黃志雄說，樹林地區民眾長期以來有增加自強號等快車的需求，也質疑台鐵 : 的車次停靠標準不一。 : 台鐵︰ 再評估 : 台鐵營運處營業科科長彭坤炎表示，台鐵明年有十七列新列車，春節前，自強號每週會增 : 加廿列次停靠樹林站；三月後，每週增加四十二列次。後續會持續評估是否再增加。至於 : 列車停靠班次的標準，則有綜合性的考量。 : 黃志雄說，樹林目前沒有捷運設站，大眾運輸除了公車，民眾相當仰賴火車，但自強號班 : 次少，若要搭長途，還得另外轉乘；從統計數據來看，樹林站每日平均乘車人次在前十名 : ，乘車人次更少的像是松山、七堵及彰化站等，自強號的停靠班次卻較樹林站更為頻繁。 : 台鐵調派車輛和停靠標準不一，對有實際需求的民眾有欠公允，呼籲台鐵正視乘車民眾的 : 權益。 : 樹林站站方表示，該站西部幹線平日有五班自強號停靠，假日僅四班，民眾確實較難搭上 : 自強號，但民眾搭乘其他車種至鄰近的板橋站或桃園站再轉乘自強號，都相當方便。至於 : 七堵站是自強號西部幹線始靠站；松山站與七堵站跨台北市與新北市，距離較遠；彰化站 : 轉乘不便，因此，這些車站的自強號自然較多。 : 台鐵解釋，車次的調派、停靠標準有綜合性的考量，包括車站等級、旅運人數及站間距離 : 等，且快車停靠班次過多，恐失去其「快」的目的。至於樹林地區屬於「都會區的衛星都 : 市」，為通勤都市，短程火車的需求較高，因此區間車較多，主要以通勤時間的車次密度 : 是否足夠為考量。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.205.244.94 我倒認為說 這不是樹林單方面問題 假設此例先開 未來其他站民代要求跟進 要如何處理? 是否該停靠 也該是台鐵自行評估 而不是立委喊話才去做評估 另一個問題是 樹林跟民雄差很多 剛看了k大所po的那篇 中南部區間車不密集這的確是問題 但樹林呢? 我上面所po的 都是銜接自強號的 除了3班以外 其他都算可以銜接的到 ※ 編輯: z520314 來自: 123.205.244.94 (11/19 00:25) 一、每一旅客隨身攜帶物品其重量及體積限制如下： 總重量不得超過十五公斤。 每件體積不得超過四十五立方公寸。 總體積不得超過六十立方公寸。 這是台鐵行李規定 既然旅客先違反規定 台鐵已經不抓了 卻還得替旅客著想 這甚麼道理? 服務業顧客優先 服務至上沒錯 但不是無限上綱 這的確我要想表達的意思 感恩 反正不管怎樣做都有人不滿意 站在其他區民眾的立場 不要增停最好 站在台鐵立場 真的有需求 評估後就會增停了 也不需要立委提醒 如果不需要 增停也只是自找麻煩 怕此例先開 其他站要求跟進 樹林真的有這麼多長途旅客 台鐵就會自動加開了 怎會等到立委開口才去加開? 立委往往看到的都是少數需求 再者 台鐵一天也有四班停靠樹林的西部幹線列車了 也不是都沒有 積少成多吧 以前台鐵北高4小時 現在都要五小時了 停個一兩班? 你先查看看樹林有幾班停靠吧 都有四班停靠了 怎可能只多想要一兩班而已 自強號到底是甚麼取向? 有喊話就增強? 那還叫自強號?那要不要自強號站站都停好了 民雄社頭跟樹林一樣? 民雄社頭有這麼多需求? 樹林區間車到板橋 讓全國民眾的時間更短不好? 到底是樹林人要停自強比較自私 還是其他區民眾要快速回家的自強號比較自私? 你要不要先搞清楚自強號定位? 多停幾個鳥站 未來北高上看5.5小時也不無可能了 樹林一天四班西幹線有很少嗎? 有四班!! 不是都沒有好嗎? 真的 或許這些站 不增停自強號就是某些人的禁忌吧 非得把自強號搞成莒光號 ※ 編輯: z520314 來自: 123.205.244.94 (11/19 13:20)