自由時報 http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/nov/18/today-taipei2.htm 2012-11-18 乘客多快車少 樹林站盼增自強號 台灣高鐵 百萬大獎集氣中 thsrc.event2.tw 現在到便利商店買高鐵票，有機會抽中 現金一百萬!日本3C產品、飯店住宿券 〔記者謝佳君／新北報導〕乘車人次比別站多，自強號停靠班次卻比別站少！新北市樹林 區火車乘車人口數量龐大，樹林火車站每日乘車人次名列前十名，自強號停靠班次卻在十 名之外；立委黃志雄說，樹林地區民眾長期以來有增加自強號等快車的需求，也質疑台鐵 的車次停靠標準不一。 台鐵︰ 再評估 台鐵營運處營業科科長彭坤炎表示，台鐵明年有十七列新列車，春節前，自強號每週會增 加廿列次停靠樹林站；三月後，每週增加四十二列次。後續會持續評估是否再增加。至於 列車停靠班次的標準，則有綜合性的考量。 黃志雄說，樹林目前沒有捷運設站，大眾運輸除了公車，民眾相當仰賴火車，但自強號班 次少，若要搭長途，還得另外轉乘；從統計數據來看，樹林站每日平均乘車人次在前十名 ，乘車人次更少的像是松山、七堵及彰化站等，自強號的停靠班次卻較樹林站更為頻繁。 台鐵調派車輛和停靠標準不一，對有實際需求的民眾有欠公允，呼籲台鐵正視乘車民眾的 權益。 樹林站站方表示，該站西部幹線平日有五班自強號停靠，假日僅四班，民眾確實較難搭上 自強號，但民眾搭乘其他車種至鄰近的板橋站或桃園站再轉乘自強號，都相當方便。至於 七堵站是自強號西部幹線始靠站；松山站與七堵站跨台北市與新北市，距離較遠；彰化站 轉乘不便，因此，這些車站的自強號自然較多。 台鐵解釋，車次的調派、停靠標準有綜合性的考量，包括車站等級、旅運人數及站間距離 等，且快車停靠班次過多，恐失去其「快」的目的。至於樹林地區屬於「都會區的衛星都 市」，為通勤都市，短程火車的需求較高，因此區間車較多，主要以通勤時間的車次密度 是否足夠為考量。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.106.186