站等越高在一些編制上似乎也越大
同時也反映出該站的業務量之多寡
扣除貨運為主力的站為何台鐵不用站等作為停靠依據呢?
像是排除團體列車、觀光列車或特殊客運列車外
自強號停靠方式:
1.特等站停靠
2.一、二等站選擇停靠
3.三等站以下不停靠
莒光號停靠方式：
1.特、一等站停靠
2.二、三等站選擇停靠
3.簡易站、招呼站不停靠
這樣不是很簡單明聊嗎？
還是我沒有考慮到什麼嘛@@~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.160.170.50
推文 (59)
推
Pringles0309
:你沒考慮到地方民代 以上討論只是理想化 謝謝
11/13 00:36
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dn890221
:你沒考慮到"二等公民"還有"為選民爭取福利"的民代
11/13 00:36
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dn890221
:事情有你想像的那麼簡單還輪的到你來這裡po文?
11/13 00:36
推
Pringles0309
:原PO 你讓我回想起以前作高鐵計畫案的時候
11/13 00:40
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Pringles0309
:某雲林地方大老喊出
11/13 00:41
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fastech
:像是知本.枋寮.關山三等站,自強號不停嗎?
11/13 00:41
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Pringles0309
:高鐵不停雲林 就改道不要從雲林縣境通過 的理論
11/13 00:41
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Pringles0309
:請對照現今正在如火如荼規劃的雲林站
11/13 00:42
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fastech
:站等西部一堆二等就該拉下來停?停靠站還是看營收的
11/13 00:44
推
karans
:1.站等不代表客運市場 2.台鐵自己對車種定位也不明不白
11/13 00:44
推
cses87241
:社頭表示內壢表示:
11/13 01:44
推
y11971alex
:各車站需求不同，甲站需要長途車，乙站需要通勤車等
11/13 02:53
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y11971alex
:這些不是車站等級通常反映的
11/13 02:54
推
busgoer
:有些站的站等只是位了辦貨運跟行車運轉而已
11/13 08:38
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busgoer
:站等的原意跟旅客數量與習慣本來就無關
11/13 08:39
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leritas
:為了二等公民無謂的自尊 嘖嘖 不過台鐵就自己硬不起來 哀~
11/13 09:02
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e20288
:站等跟停靠本來就是兩碼子事，不是站等高就可以停比較多班
11/13 09:14
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forcetrain
:這麼簡單就好辦囉,不用等到現在
11/13 10:05
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PlasmidDNA
:台鐵不是人見人罵的公家單位嗎?那面對民意機關要怎麼硬
11/13 11:15
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PlasmidDNA
:起來?我想請問一下.
11/13 11:15
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Lxr
:奇怪~ 我覺得這樣很好，不曉得為何反應那麼激烈?
11/13 11:50
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Lxr
:特快車：特等必停、一等選停，二等以下不停
11/13 11:53
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Lxr
:普快車：特、一、二等必停，三等選停，簡易以下不停
11/13 11:54
推
Porcelain
:雖然是很好 但是太天真了 事情沒這麼單純
11/13 11:57
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Porcelain
:還要去看運量/營收 還有長短程的需求
11/13 11:57
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Lxr
:區間車：站站停 反正停什麼車，要升等才能停，以杜民代之口。
11/13 11:57
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Lxr
:沒人想把規則訂死~ 但如果真的要這樣的話，也未嘗不可!
11/13 12:00
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Lxr
:不過最好就民營化，這樣就沒停站問題，還有自強、莒光這類名稱
11/13 12:06
推
Pringles0309
:理想總是與現實有差距的 這裡是鬼島台灣
11/13 12:07
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Lxr
:應該要取消，變成特快(T)、普快(K)、區間(Local)成為級別名稱
11/13 12:08
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Pringles0309
:樓上你這樣只是一昧仿效日本而已 不如搬去日本!?
11/13 12:09
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Pringles0309
:如果要以站等作停靠車區別 之後民代施壓的方向
11/13 12:10
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Pringles0309
:就會變成是"地方民代要求台鐵將某某站升等"
11/13 12:10
推
starbuckser0
:"業務量的多寡"和"適宜安排停靠的列車"不一定有關呀~
11/13 12:41
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starbuckser0
:ex.新豐站的138萬人和台東站的136萬人
11/13 12:42
推
CORSA
:民代的目標確實就是"要台鐵把XX站升等" 停自強只是擋箭牌
11/13 12:47
推
mooto
:我倒認為台鐵應該先做好"穩定"而"足夠"的接駁
11/13 13:53
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mooto
:不見得要十分鐘一班 但是在轉乘上可以達到十分鐘接駁
11/13 13:53
推
visa9527
:直接訂通勤旅次達多少可增班區間車就好
11/13 14:18
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visa9527
:再訂長途營收賺多少以上可增停自強號就好
11/13 14:18
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visa9527
:民代有錢的話可以去買票幫家鄉差站洗數據啦
11/13 14:18
推
joson4921
:我覺得樓上說得不錯,西部一堆一等站,每個都要求停一下根
11/13 15:57
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joson4921
:本沒完沒了;區間車站站樂,達一定通勤旅次以上停靠區間快
11/13 15:58
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joson4921
:長途營收達一定額度/長途人次超過一定比例再增停自強號
11/13 15:59
推
amatrrosivi
:沒有優等列車經過的竹東站怎麼辦
11/13 16:47
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amatrrosivi
:Lxr, 那是大陸簡稱? 我覺得日本的特急急行等等 和歐洲
11/13 16:48
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amatrrosivi
:的IC(intercity),RE(regional express)之類的都比較好
11/13 16:49
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tnleetony
:民代忽略掉了 ... 另外莒光號也快被GG了
11/13 17:02
推
starker
:若真感覺不錯民代作法會是把XX站升等為二等以上 最後還是
11/13 17:34
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starker
:停一大堆 ...
11/13 17:34
推
Iadefy
:站等論最大的問題就是 以後一樣會搞成施壓升站等 = =
11/13 18:36
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Iadefy
:或是站等的評估也開始混亂化
11/13 18:37
推
sqr
:用站等區分停靠站模式沒有太大意義 台中港站是二等站
11/13 18:51
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sqr
:龍井大肚追分是三等站 客運車停靠後三站比停靠台中港站能服務
11/13 18:52
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sqr
:更多人
11/13 18:52
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hicker
:自強與莒光的停站模式是該固定下來 但不見的要跟站等掛鉤
11/13 19:28
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hicker
不見得
11/13 19:28
推
trtc
:原po 提議的就是路局最初的想法，但是後來……(唉)
11/14 15:14
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aitela
:彰化比台中更像特等站
11/17 00:21