（中央社記者郭芷瑄屏東縣8日電）交通部鐵路改建工程局今天表示，台鐵高雄-屏東潮州
捷運化工程，屏東到潮州段明年6月將切換到高架通車。
鐵工局南部工程處表示，「台鐵-屏東潮州捷運化」建設計畫，內容主要包括「屏東潮州
雙軌電氣化」、「潮州車輛基地工程」2大部分。
鐵工局表示，全線將由目前平面單軌非電氣化改為高架雙軌電氣化，並將屏東、歸來、
麟洛、西勢、竹田及潮州等6處車站，改建為高架車站；另將現有高雄機檢站遷移到潮州
新建的基地。
南部工程處長彭家德表示，屏東到潮州西正線預訂明年6月切換到高架通車，可消除20處
平交道；全線預訂民國104年6月通車。
屏東人關注、已有50年歷史的屏東火車站，將在民國104年拆除，鐵改局表示，屏東市區
2大陸橋，和平及復興陸橋明年2月及7月就會拆除。
高雄的機檢站遷移到潮州後，所有的西部幹線列車將從潮州站發車，彭家德表示，到時
候從潮州到高雄的車班，將從現有的56班次增加到178班次，自強號從潮州站到新左營站
時間，將從現在的56分鐘縮短到45分鐘。
不過，彭家德說，從高雄站到新左營站由於增加了7個站，區間車從屏東到新左營站的時
間會拉長。台鐵人員說，因對號列車的班次會比現在增加2倍以上，屏東民眾要到新左營
站轉乘高鐵仍比現在方便許多。
彭家德並表示，台鐵正在進行南迴鐵路電氣化的規劃，完成後，高雄到台東只需90分鐘
，屆時林邊鄉鎮安站會改為大鵬灣站，未來會有電動接駁車載運遊客到大鵬灣國家風景特
定區。
http://ppt.cc/Mdju
大鵬灣電動接駁車可以改用東港線復駛取代嗎XDD
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作者 xxxxxxxxx (ＸＸ) 看板 Road
標題 [國際]澳洲高速公路
時間 Sat Sep 22 00:11:22 2012
→ vul4cjp6:開車很痛苦。但偏遠地區仍舊可以開到 100KM/S 沒問題 09/22 11:11
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◆ From: 140.116.113.143
※ 編輯: purin820611 來自: 140.116.113.143 (11/08 22:56)
推文 (59)
推
vul4cjp6
:澳洲高速公路比較扯的是道路寬很窄，雙向無分隔物，晚上
09/22 11:11
推
utcf1049
:想問一下 為什麼這一段要用半半施工法 先蓋西正再蓋東正
11/08 17:12
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utcf1049
:難道沒辦法一次做完雙線高架嗎? 這一段又不是靠近民房
11/08 17:13
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utcf1049
:一望無際都是農田 為什麼不直接蓋雙軌高架 偏要先蓋單線?
11/08 17:13
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chewie
:節省用地徵收吧 就算全是農地 徵收也不是不用錢
11/08 17:14
推
vesting
:一次蓋好 還要弄臨時軌吧 但不知道半半工法是否較貴
11/08 17:15
推
utcf1049
:不是比較貴 是很費時間 要多花好幾年才能全線完工
11/08 17:16
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utcf1049
:這一段不必蓋臨時軌 都是農地 不用拆房子
11/08 17:17
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starbuckser0
:西勢站外都是房子 沒有農地
11/08 17:21
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phyllia
:這段本來就是單線營運.. 所以半半高架就好
11/08 17:22
推
xx60824xx
:屏東車站要拆掉阿@@
11/08 17:23
推
vesting
:耗時這點有時候你要這樣想這個工作機會穩定持續更久
11/08 18:46
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vesting
:一次蓋好 要投入更多機具人力 但我不知道總體來說誰貴
11/08 18:47
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joson4921
:原物料成本會隨時間增加而上漲這是肯定的,但在資金不足
11/08 18:58
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joson4921
:的情況下會有更多時間可以籌措資金,再者屏東以南本來就
11/08 18:59
推
nike840717
:這樣明年單邊通車的話會先架電車線嗎
11/08 18:59
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joson4921
:是單軌,即便雙軌有助提高調度能力暫時也沒那個迫切性
11/08 19:00
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joson4921
:其實主體結構已經完工了,現在輪到軌道機電進場施工.沒有
11/08 19:01
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joson4921
:理由不把電車線+基座一起弄一弄,不一起弄才真的奇怪吧
11/08 19:02
推
haro2
:資金不足不能舉債嗎? 對岸聽說都是舉債來的?
11/08 19:18
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haro2
:地方要建設,向當地人民發行公債應該希望當地進一步發展的人
11/08 19:19
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haro2
:會投資吧? 而且公債利息不是比定存高?
11/08 19:21
推
Antique
:從潮州站這邊的施工進度來看,若要在明年年中切換到高架段,
11/08 20:09
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Antique
:大概不會先架電車線吧!!而且車輛基地那邊進度似乎沒那麼快
11/08 20:10
推
bejing
:潮州變電站還沒完工,所以高架段通車時是沒電氣化的
11/08 21:55
推
Antique
:想請問一下樓上，潮州變電站是設在哪裡??我住在車站西側,
11/08 21:59
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Antique
:不知道會不會直接設立在車站附近?!
11/08 22:01
推
tccan
:變電站沒有完工並不代表就不能電氣化。台鐵有一個名詞稱之為
11/08 22:03
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tccan
:跨區供電。之前宜蘭線電氣化時，礁溪變電站一樣沒有完工，但
11/08 22:04
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tccan
:台鐵則由南港變電站直接跨區供電到宜蘭線。如果明年切換時潮
11/08 22:05
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tccan
:州變電站沒有完工，一樣可由九曲堂的變電站直接跨區供電。
11/08 22:05
推
m0952202
:高雄地下化只有雙軌,未來會待避變待斃吧~ 等到瘋掉
11/08 22:25
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m0952202
:應該四軌化 好緩急分離的 哀
11/08 22:25
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komachi275
:捷運化區間對號車降級運轉...對號車要在區間車後面龜
11/08 22:25
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komachi275
:而不是區間車去等對號車噴過去了唷...
11/08 22:26
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komachi275
:一小時一班的的快車另外蓋專線很難回收效益
11/08 22:27
推
shter
:但是西部幹線加南迴線一小時大概有三班對號起跳吧,還有區快
11/08 22:32
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shter
:好歹也跟南港專案一樣來個第三軌,南港樹林間沒加通勤站還好
11/08 22:33
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shter
:高雄要加那麼多,高潮間也有不少小站
11/08 22:34
推
andy810625
:東港線沒有打算復舊囉...？
11/08 23:17
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HIGASHIO
:東港線幾乎是與台17平行 而且又是極短小之一段
11/09 00:33
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HIGASHIO
:實無復原之經濟價值 同區間以巴士取代即可
11/09 00:34
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HIGASHIO
:當時双園大橋通車也就是間接促進了東港線停駛
11/09 00:36
推
pikachu9237
:潮州基地完工之前就算雙軌都蓋好意義也不大，所以
11/09 00:50
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pikachu9237
:就乾脆慢慢蓋把徵地的錢省下來，配合基地一起完工
11/09 00:51
推
renice
:可憐....楠梓站依舊沒自強號可搭
11/09 08:20
推
Kouzuki
:民代最喜歡看到樓上這種心態了
11/09 08:42
推
starker
:等楠梓月台長度有280M以上就有自強了
11/09 09:48
推
shiftt
:雙軌電氣化和基地工程都是好事 但關"捷運化"何干? 台鐵為何
11/09 10:11
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shiftt
:要把工程名稱取這個名字 為了提昇民眾對TRA形象or配合政客?
11/09 10:12
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shiftt
:想得到比較有關 或許是延駛到潮州 電氣化 可使班車密度增加
11/09 10:13
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shiftt
:但這樣好像還是跟捷運化的定義不盡相符 至少跟北部區間不同
11/09 10:13
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joson4921
:雖然定義不相符,但南部有沒有必要區間車10分鐘一班是一
11/09 11:18
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joson4921
:個問題,另一個問題是高高屏人口往往分布在幾個點上,不像
11/09 11:19
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joson4921
:北部是大量人口散布在一大塊上而需要區間車站站樂,高高
11/09 11:20
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joson4921
:屏需要開像區間快這種跳蛙停站的車,比起把時間浪費在小
11/09 11:21
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joson4921
:站的區間車會比較有效益吧?潮州-新左營45min加上PP短期
11/09 11:22
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joson4921
:內不實施全對號+多卡通通台鐵會讓西幹南迴重疊區間(即新
11/09 11:24
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joson4921
:左營-潮州)整個路線容量和班次大增,應付通勤綽綽有餘了
11/09 11:25