台灣媒體的報導 癮科技：充電型電動小火車後年上路 http://www.cool3c.com/article/63566 JR東日本的新聞PDF 「Smart電池君」實用化，烏山線導入 （「スマート電池くん」を実用化し、烏山線に導入します） http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf JR東日本在非電化區間的環境減輕方案「蓄電池驅動電車系統」 使用「NE Train Smart電池君」做行駛測試，並進行性能評價及技術檢證 目前實用性的確認已經結束，採用「蓄電池驅動電車系統」新型車輛先行車為兩輛一組 將會導入烏山線 最終的目標是烏山線的柴油車將全數替換成新型車輛 1.車輛概要 蓄電池驅動電車系統的車輛搭載大容量蓄電池，可以行使非電化區間 沒有柴油車引擎的排氣，也減少二氧化碳及噪音 這種電車在電化區間跟普通的電車一樣從架空線取得電力行駛，同時也替蓄電池充電 非電化區間則用蓄電池的電力行駛 預定在烏山站設置專用的充電設備供應行駛需要的充電動作 此外，室內照明將全面採取LED減低電力的消費 ○車輛形式：EV-E301系（EV為 Energy storage Vehicle） ¯ ¯ 2.運轉開始時期 預定在2014年春天開始營業行駛 3.運用區間 烏山線（宝積寺～烏山）、東北本線（宇都宮～宝積寺） ※期待先行投入區間的CO2減少（比柴油車減少約60％）等環境污染上的降低 根據蓄電池容量適合的路線長度及直流電化區間直通的需求， 選定烏山線作為新車輛導入路線 別紙1 蓄電池電車系統的概要 電化區間 對話框：跟普通電車一樣行駛，同時充電 非電化區間 對話框1：使用蓄電池的電力行駛 對話框2：停車時從集電弓充電（烏山站） 車輛系統的概要（電能流路） 1.藉由集電弓從架空線引電向蓄電池充電（DC 1500V → DC 600V） 2.在電化區間使用架空線的電力行駛，非電化區間使用蓄電池的電力行駛 3.使用煞車回充電力向蓄電池充電 充電設備的概要 1.從電力公司的配線受電（AC 6600V） 2.在變電裝置進行降壓、整流，經由剛性架空線向車輛供電（DC 1500V） 別紙2 蓄電池電車 車輛概要 パンタグラフ（集電弓） 使用在充電設備設置站及電化區間 營業車Mc 營業車Mc' 參考（hybrid車輛） 附註 車輛形式 EV-E301 EV-E300 Kiha E200 定員（人） 134(51) 131(48) 117(46) 括號為座椅人數 車輛重量（t） 40 40 39.6 最高速度 100km/h 100km/h Kiha40：95km/h 出入口 單側3處、寬1300mm的雙開門 單側2處 電車在月台時 地板離地高1130mm 寬1010mm的單開門 無踏階 地板離地高1130mm 座椅備置 長條椅 非字型座椅排列 廁所 沒有 有 Kiha40無設置廁所 CO2排放比率 約40％ 約90％ 以柴油車100％比較 蓄電池 鋰離子電池 鋰離子電池 鋰離子電池 600V-95kWh 600V-95kWh 600V-15.2kWh ＊各數值為預估值，有變更的可能性 -- ∕◢_ ╲﹨ ╱__________╲ 《 ながと ゆき 長門有希 》 ︿★ ●◥●▋︿╲特徵為無口、眼鏡娘、貧乳、擁有近乎無限的資訊修改能力 ▉ ◣ ◢ 由統括這個銀河系的「資訊統合思念體」所製造出來， ˇ◣▼ ﹨ 與有機生命體接觸用之「大萌神」。 ∕▲'◥ ╲ fishhzy123ψ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.173.41.62