※ 引述《Xkang (培養英日韓專利翻譯實力)》之銘言： : 稍微瞭解了一下亞洲有機場軌道系統和高鐵的國家和都市, : 主要機場和鐵道的關係: : 北京:首都機場,位於市區東北角30公里處,京滬高鐵總站為北京南站,未經過機場 : 由機場快軌連接 : 東京:成田機場,位於市區東側50公里處,東海道新幹線總站為東京站,未經過機場 : 由京成電鐵連接 : 香港:赤鱲角機場,位於市區西側,廣深港高鐵總站為西九龍站,未經過機場 : 由機場快線連接 : 大阪:關西機場,位於市區西南角,東海道新幹線總站為新大阪站,未經過機場 : 由大阪單軌電車連接 : 首爾:仁川機場,位於市區西側,KTX總站為首爾站,未經過機場 : 由A'REX連接 : 上海:虹橋機場,位於市區東側,其本身即有高鐵、地鐵、巴士總站的功能 : 浦東機場,高鐵未經過機場,由磁浮列車連接 : * : 台北:桃園機場,位於市區西側約50公里處,台灣高鐵總站為台北站,鄰近高鐵桃園站* : (另外新加坡是由地鐵連接,曼谷和吉隆坡亦有快線,由於其無高鐵,故不列入) : 因此我就在想: : 何不當初桃園站設在機場附近,以高鐵作為機場軌道系統? 當然不是，但也不是因為機場在青埔，原預定地已經被炒的漫天高價，相當年政府跟 現在政府也是想要打房，那時是打土地。 最重要的是... 也一方面不少機場其實就是新的一個土地利用，機場所在位置都在較為偏僻位置， 其實就是要把機場附近空曠地拿來都市開發：香港 關西 仁川 都有相鄰都市土地 開發計畫，開高鐵對於都市開發沒有什麼意義在，高鐵一定是都市出來直達機場， 那其實就是點對點，只有捷運才有面的開發（區分快車，慢車） 其實說難聽一點台灣機場捷運也是為了土地開發，而台灣高鐵真的是因為沒有地方 可以找，當然機場是有加分的選項，但是不是為了那個機場站設在那理 反倒是上海虹橋給予一個新的複合運輸想法，但是是否會變成未來設計風潮 很難，應該只有中國才有辦法這樣弄 : 20分鐘就可以到台北車站,又可讓初次到訪台灣的旅客嚐試高鐵的先進 : 難不成是因為...要使高鐵站附近的區域進一步發展才...? 只能說 "20分鐘就可以到台北車站,又可讓初次到訪台灣的旅客嚐試高鐵的先進" 這不是一個商業模式...這個世界運作複雜程度不會只有這麼簡單 土地開發是一個很重大的因素 : 當然啦,未來的情況就是,眾所接知, : 完成一條紫線的機捷和一條連接高鐵桃園站和機場的藍線... -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.17.42 ※ 編輯: cgy 來自: 220.135.17.42 (11/06 21:04)