稍微瞭解了一下亞洲有機場軌道系統和高鐵的國家和都市,
主要機場和鐵道的關係:
北京:首都機場,位於市區東北角30公里處,京滬高鐵站為北京南站,未經過機場
由機場快軌連接
東京:成田機場,位於市區東側50公里處,東海道新幹線站為東京站,未經過機場
由京成電鐵連接
羽田機場,位於市區南側,由京濱急行電鐵連接
香港:赤鱲角機場,位於市區西側,廣深港高鐵站為西九龍站,未經過機場
由機場快線連接
大阪:關西機場,位於市區西南角,東海道新幹線站為新大阪站,未經過機場
由JR空港線連接
首爾:仁川機場,位於市區西側,KTX站為首爾站,未經過機場
由A'REX連接
金浦機場,位於市區西側,由A'REX連接
上海:虹橋機場,位於市區西側,其本身即有高鐵、地鐵、巴士總站的功能
浦東機場,高鐵未經過機場,由磁浮列車連接
*
台北:桃園機場,位於市區西側約50公里處,台灣高鐵站為台北站,鄰近高鐵桃園站*
松山機場,位於市區東北角,由北捷文湖線連接
(另外新加坡是由地鐵連接,曼谷和吉隆坡亦有快線,由於其無高鐵,故不列入)
因此我就在想:
何不當初桃園站設在機場附近,以高鐵作為機場軌道系統?
20分鐘就可以到台北車站,又可讓初次到訪台灣的旅客嚐試高鐵的先進
難不成是因為...要使高鐵站附近的區域進一步發展才...?
當然啦,未來的情況就是,眾所接知,
完成一條紫線的機捷和一條連接高鐵桃園站和機場的藍線...
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◆ From: 123.193.223.11
※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.223.11 (11/06 19:25)
※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.223.11 (11/06 23:16)
推文 (116)
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hicker
:高鐵桃園站不是只為了桃園機場而建的
11/06 19:18
→
hicker
:比較表可以把上海虹橋機場放進去
11/06 19:18
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Xkang
:說到虹橋機場 可以說是最佳的交通整合中心 大陸工程師不簡單
11/06 19:21
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hicker
:那也是有地利之便才能這樣玩
11/06 19:23
推
harry901
:有一次市區3hr還趕不上虹橋機場的經驗 能不經虹橋就不經
11/06 19:23
→
harry901
:尖峰時刻 地鐵滿滿是人 連續三班都擠不進去(人民公園)
11/06 19:23
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hicker
:上海市區的快速道路也是很會塞的....
11/06 19:24
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Xkang
:首爾上海沒去過,下次想來體驗一下...XD
11/06 19:27
→
Xkang
:台北,東京,首爾站都是三鐵加巴士的中心,唯一可以加入機場的
11/06 19:31
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Xkang
:就只有虹橋
11/06 19:32
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starbuckser0
:機場快軌無法直接銜接北京南站;
11/06 19:46
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starbuckser0
:京成電鐵無法直接銜接東京站;
11/06 19:46
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starbuckser0
:大阪單軌跟官西空港完全無關; 虹橋在西邊.
11/06 19:46
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starbuckser0
關
11/06 19:47
推
starbuckser0
:回到內文,覺得高鐵沒經過主要國際機場有些可惜+1
11/06 19:51
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Xkang
:我知道那些連絡軌道都沒有連接總站啊,我的意思是以上高鐵幾
11/06 20:17
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Xkang
:乎都沒有經過機場,台灣高鐵有,合不利用地利之便直接設站?
11/06 20:18
→
Xkang
:降子桃園站的使用率會比目前高吧...
11/06 20:19
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Xkang
:最主要是兩度在桃機都想搭高鐵,想到要接駁車就懶了...
11/06 20:19
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TimeEric
:這個整理表很怪......
11/06 20:21
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Xkang
:信手寫來,看看就好...XD
11/06 20:24
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TimeEric
:首先高鐵「總」站的意思是什麼？
11/06 20:24
→
TimeEric
:再來大阪單軌未經過關西空港 也沒有經過新大阪站
11/06 20:25
→
TimeEric
:成田機場至東京市區除了京成還有JR
11/06 20:26
→
TimeEric
:浦東機場除了磁浮還有地鐵
11/06 20:27
推
shen5035
:上海應該拿浦東出來比較吧??
11/06 20:34
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shen5035
:眼殘看錯XDXD
11/06 20:34
推
vesting
:我是覺得 拿虹橋 羽田 松山 比較正確 這些才是國內線總站
11/06 20:41
→
Chungli28
:關西是南海和JR
11/06 20:41
→
Chungli28
:若高鐵設在機場,純機場的客源沒有中壢+桃園市區來得多
11/06 20:42
推
vesting
:我是覺得國際客源跟國內客源性質上有很大的差別
11/06 20:43
→
Lxr
:虹橋的話還有共產國家的加乘效果，不過要比應該也是比浦東吧~
11/06 20:47
推
harry901
:覺得設在機場客源才會爆多吧
11/06 20:48
推
harry901
:高鐵桃園設在那個點 新市鎮要等幾十年才會有穩定大量客源
11/06 20:50
→
harry901
:不知道機場捷運跟高鐵能不能共軌XDDD 部分尖峰班次到機場
11/06 20:51
→
Chungli28
:桃園站設在桃園機場,中壢和桃園市區的客源=0
11/06 20:51
推
harry901
:所以囉 現在這個點算是折衷後的結果吧
11/06 20:56
→
toast520520
:東京還有JR成田線阿
11/06 20:58
推
mackywei
:1.基本上沒有 "總" 站這個問題。
11/06 20:59
→
Xkang
:高鐵站設在機場 中壢桃園利用桃捷連接即可...我還是覺得
11/06 21:00
→
Xkang
:高鐵是機場連絡系統首選.連新幹線都要拉一條去成田了...
11/06 21:01
→
mackywei
:2.關西→京阪神圈有JR的Haruka經大阪進京都，也有南海的
11/06 21:02
推
harry901
:這時反方會說:為何不設在市區 用機捷連接桃機到高鐵
11/06 21:02
→
mackywei
Rapid可以到難波(這邊比較像大阪的市中心)。
11/06 21:02
→
harry901
:至於成田新幹線 要不要蓋應該還是未定論吧 桃機新幹線?
11/06 21:03
→
mackywei
:(笑)真的把高鐵拉去機場底下，「置百萬縣民於何處」XDDD
11/06 21:04
→
mackywei
:設站這種東西本來就不會有完美的區位囉～
11/06 21:04
→
harry901
:難波+天王寺是南大阪市轉中心 梅田+新大阪是北大阪中心
11/06 21:05
→
mackywei
:大阪的都市發展我不是很熟，不過印象中是由南往北。
11/06 21:06
→
mackywei
:40年前的新大阪站週邊，可能不比現在的高鐵台中站好到哪
11/06 21:06
→
harry901
:是由南往北 難波(舊稱浪速)那一代在比江戶時代更早就有
11/06 21:07
→
harry901
:很多與外國行商通商的貿易往來 大阪由於水路發達當時城
11/06 21:07
→
harry901
:市有許多條運河 都市化之後新幹線帶來北大阪區的開發
11/06 21:08
→
harry901
:個人覺得京阪神的交通比東京都還要精彩
11/06 21:10
推
harry901
:原po應該加入第二機場比較容易看出都市交通優勢
11/06 21:12
推
Chungli28
:機場在桃園縣的北邊,中壢和桃園市區都在南邊,完全不順路
11/06 21:15
→
harry901
:北京:首都,新南苑 東京:成羽田 大阪:關西伊丹 .etc.
11/06 21:15
→
starbuckser0
:有種認真的人被當猴子耍的感覺~
11/06 21:35
推
mrcisaac
:虹橋機場在市區西側吧
11/06 22:16
→
TimeEric
:ㄟ....原PO要不要趕快把錯誤改掉....
11/06 23:02
推
harry901
:大阪:由JR與南海分營關西空港到大阪市區的空港線與南海線
11/06 23:06
→
harry901
:新大阪為JR西日本東海道新幹線之起站 非總站
11/06 23:06
→
Xkang
:因為上次去大阪是跟團~所以不太熟悉機場連絡系統~
11/06 23:07
→
kudo070125
:大阪並沒有專門從市區新蓋一條鐵路到機場
11/06 23:12
→
kudo070125
:只是拉一條支線軌道過去 然後直通營運而已
11/06 23:12
→
kudo070125
:日本大多機場都是這樣用現有軌道規模延伸
11/06 23:13
→
kudo070125
:少數像羽田機場和神戶機場才專門蓋全新的軌道
11/06 23:14
→
harry901
:沒辦法 日本鐵路太發達了 機場比南海本線晚蓋 拉過去方便
11/06 23:14
→
Xkang
:羽田應該是京濱急行,六月去東京是松山飛羽田 還蠻快的
11/06 23:16
推
harry901
:如果林口線能好好利用的話...應該是最接近機場的車站吧
11/06 23:17
推
wcc960
:神戶機場不算全新吧，也是從既有portliner延伸過去
11/06 23:18
→
Xkang
:林口線說法我在網路上看過,有人說是因為連上縱貫線後
11/06 23:20
→
Xkang
:還要拐個大彎才能到北車,很浪費時間
11/06 23:20
推
wcc960
:大阪是南往北沒錯，但北(梅田)商業規模已超越南(難波)很多
11/06 23:24
→
Xkang
:東京的機場軌道都是大手私鐵~記得好像首爾也是 後來被買下來
11/06 23:26
推
shter
:JR博多站好像在福岡空港附近? 地鐵聯絡五分鐘?
11/06 23:29
推
wcc960
:東京成田也有JR，羽田還有單軌電車
11/06 23:29
→
wcc960
:福岡機場到博多是很近，地鐵2站5分鐘
11/06 23:30
→
Xkang
:哦?羽田有單軌?那時候只有查到京濱...看來日本鐵道頗複雜的
11/06 23:31
推
wcc960
:羽田單軌電車1964年就有了，京急是1993年才連進機場的
11/06 23:37
→
vesting
:林口線問題在 台鐵北桃段 林口線只不過是連接到桃院站罷了
11/06 23:55
→
vesting
:要嘛搞直通台北佔用排點 要嘛讓機場客換車一路站到台北
11/06 23:57
→
vesting
:比起既有的最塞塞50分鐘客運 搞林口線根本沒必要
11/06 23:58
→
Xkang
:我比較好奇的是,台鐵從桃機拉一條全新鐵路到北車造價會比蓋
11/07 00:00
→
Xkang
:機捷貴嗎...
11/07 00:01
→
Chungli28
:同樣的規格去蓋當然是一樣的錢
11/07 00:02
→
Xkang
:一個捷運系統一個鐵路系統 造價有差吧~有沒有大大來說明一下
11/07 00:03
→
vesting
:你要重新拉進已經在地底的北車 就接近卍解
11/07 00:04
→
Chungli28
:捷運和台鐵只是經營者不同,跟土建機電無關
11/07 00:05
→
vesting
:你要桃園站到板橋站之間的旅客塞沙丁魚嗎?
11/07 00:05
→
Chungli28
:你大概不知道現在的機場捷運曾一度傳出要給台鐵經營吧
11/07 00:05
→
Xkang
:樓上說的我略知一二~
11/07 00:06
→
vesting
:我覺得他的"疑問" 在於問何不用看似比較省錢的林口線路廊
11/07 00:06
→
cgy
:捷運也可以是鐵路， 鐵路也可以是捷運...就這樣
11/07 00:08
→
vesting
:如果軌道運輸因各種排點組合而導致容易大誤點根本失去意義
11/07 00:08
推
meimeiamy
:統聯705表示:
11/07 00:10
→
Xkang
:如果要用林口線,其實看地圖在連上縱貫線前直接新設一條線連
11/07 00:14
→
Xkang
:接板橋,省去樹林 鶯歌間的大彎道 也可能是一個選項
11/07 00:14
→
Xkang
:簡稱林口直鐵或機場線XD
11/07 00:17
推
shter
:如果從台北到機場像機捷這樣的走線跟土建應該一樣貴
11/07 00:48
→
shter
:但如果系統換成台鐵的列車跑 TEMU 跟 EMU700 會比較省嗎?
11/07 00:49
→
shter
:用 TEMU 跑機捷直達車 , EMU700 跑機捷普通車
11/07 00:49
→
Chungli28
:會省很大,因為根本爬不上去 XD
11/07 00:57
→
mybfgf
:高鐵桃園站已經是很靠近桃園機場了...高鐵桃園站又不是只有
11/07 04:58
→
mybfgf
:機場客在使用，最初衷的"桃園鄉親"才是主角吧1!
11/07 04:59
→
mybfgf
:而且桃園機場有半數乘客往來台北地區，當年就已經規劃要以
11/07 05:01
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mybfgf
:機場捷運連結台北地區~桃園機場了，換言之過半的機場乘客可
11/07 05:01
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mybfgf
:以使用機場捷運，那麼高鐵設在桃園機場的必要性就更低了。
11/07 05:01
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mybfgf
:Xkang大 http://goo.gl/maps/QFd3q 從桃園市區到機場就要10
11/07 05:03
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mybfgf
:多公里->這對桃園市區民眾來說搭台鐵去板橋車站搭還比較快~
11/07 05:04
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starbuckser0
:當年規劃的機場捷運是連台北車站還是松山機場?
11/07 13:19
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mybfgf
:當年最早確定的終點是西門站，後來政府收回自建改台北車站
11/08 00:53
→
mybfgf
:松山機場只是選項之一，但當年松機從來沒有雀屏中選過。
11/08 00:53
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starbuckser0
:原來如此,但仍不是方便外地旅客轉乘的好地方...
11/08 12:46
→
vesting
:不一定哦 如果博愛特區可以解除的話... 嘿嘿
11/08 19:15
→
vesting
:我想 當初古蹟是沒那麼受重視的
11/08 19:16