理論部分，因為長悍鋼軌因熱漲冷縮產生軸向應力處理很重要
，在彎道橋梁與道岔都需特別計算處理，所以不是想鋪就鋪；
車站內有最麻煩最複雜的道岔與側線，因此就工程面最簡單的
就是到車站橫渡線道岔之前就先設伸縮接頭，站內使用傳統魚
尾板連接，以免應力處理不當造成軌道挫屈或線型破壞。若站
區也要全面長悍化，那就要看工務怎處理這物理問題。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.107.36
已訂正
※ 編輯: IanLi 來自: 140.114.107.36 (11/04 21:06)
推文 (13)
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cgy
以後車站都是長悍，所以之後伸縮區間會很常使用XD
11/04 12:25
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cgy
:他們是有在想有必要車站也要弄嘛XD 因為那個伸縮區間也不便宜
11/04 12:26
推
missile
:高鐵都做得到 不知道台鐵有沒有想過換"可動岔心"
11/04 20:35
推
Chungli28
:台鐵沒有換可動岔心道岔的必要性
11/04 20:38
推
traystien
:中文譯名是"挫屈"
11/04 20:53
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IanLi
:這當然是能克服的啊 但就是要拿多少成本來處理
11/04 21:07
推
komachi275
:推 橋樑與山洞的狀態跟平路差滿多的
11/04 21:32
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IanLi
:不是做不到只是有無效益值得推動全面長悍鋼軌
11/04 21:35
推
ultratimes
:可動岔心和長焊無關 捷運就長焊但沒有可動岔心
11/04 22:16
推
sqr
:印象中追分車站內有長焊鋼軌...
11/05 00:15
推
DR2904
:我有一部至少9年了的影片 裡面追分的正線就已經是長焊
11/05 01:26
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IanLi
:印象追分站內有一股沒道岔，誰有站內股道配置的資料能確認?
11/05 09:46
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ecpoem
:Google Map的「衛星」功能？
11/05 10:32