: → LZong:之前看牛頓介紹說E5已經解決電弧問題了?! 10/29 20:06 : 推 Honorguard06:樓上看到的那天應該是4/1吧？ 10/29 20:37 : 推 LZong:不是...是牛頓雜誌，還說因為這樣所以只要升一個集電弓OTL 10/29 20:55 E5使用分離式可動滑塊，只能抑制沒辦法消除 一般集電弓使用固定式的滑塊，而E5使用分離式可動滑塊， 因為滑塊重量比整個集電弓輕的多，所以跟隨性會更好，不 過使用可動滑塊本身也有一些風險，而且磨耗也比較嚴重， 這個好不好用要等E5用一陣子再看看，而後來E5似乎把分離 式滑塊改回一體式的 另外還有一個要講一下，電車是不能靠電弧供電的，雖然電 漿的電阻比空氣低，但是電阻還是很高，靠電弧供電電壓會 掉很多，所以高速鐵路多半會升兩個集電弓 : 推 LPen:非接觸性感應引電 會不會是未來解套的方向？ 10/29 21:47 你要沿路鋪設感應線圈的話，那不如直接把線圈拿來當線性 馬達算了，再鋪一些磁鐵你就得到磁浮列車了 目前來看輪軌式的黏著力極限還比集電弓的極限還來的近 不然就學TGV實驗車或JetTrain自備燃氣渦輪引擎發電 : → mbmax323:還有一個因素是進隧道產生風壓造成集電弓下壓 10/29 21:55 : → mbmax323:故台鐵有針對列車進隧道時之限速 10/29 21:56 : 推 komachi275:PP的後連機似乎是集電弓開口方向問題 隧道內集電不太好 10/29 21:58 : 推 slcgboy:施加壓力 但是那部份改用一點類似滾輪的東西如何? 10/29 22:43 : → dn890221:滾輪的軸承部導電會變差吧? 10/29 22:49 : 推 komachi275:滾輪要會轉 軸承的接觸面都很小 電阻會變大吧？ 10/29 22:51 後來上網看了一下，滾輪式集電弓的確被使用過，不過是大災難 因為滾輪式集電弓重量較重，所以對電纜的跟隨性更差，日本的 市內電車使用過，但是在行經路基略微凹陷的軌道時，集電弓脫 離電纜，產生強烈的電弧甚至燒斷電纜 -- 台灣科學研究的三大障礙 1. 教授與研究生低廉的薪水 2.SCI點數與篇數的量化指標 3. 國科會與學校的報帳制度 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.185.180.72