※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1GYc_VDr ] 作者: IkarusWillie (木守宮) 看板: MRT 標題: [分享] 哥本哈根地鐵 時間: Fri Oct 26 19:11:24 2012 (完整圖文請連結至：http://ikaruswillie.pixnet.net/blog/post/31319007 ) 丹麥首都哥本哈根的都會軌道運輸系統 除了上次提到的近郊鐵路S-tog 另一個更為現代化的系統相信非地鐵（METRO）莫屬 哥本哈根地鐵系統目前只有兩條路線 且有大概一半是兩條路線的共線區段 （路線圖可參見：http://intl.m.dk/） 路線在市中心的Nørreport站以西呈東西走向 最西端為Vanløse站 過了Nørreport站則往東南方向延伸 自Christianshavn站往東出發後分為兩線行駛 M1線往南延伸至Vestamager站 M2線則往東南至機場站 (圖1)行經M1線DR Byen站的地鐵列車 目前地鐵路線全長20.5公里 有22座車站 自2002年起分三階段通車 其中延伸到機場的路線屬於2007年通車的第三階段 地鐵服務為全年無休 日間時段兩條路線各以尖峰四分鐘、離峰六分鐘的班距運轉 因此共線區間之班距為尖峰兩分鐘、離峰三分鐘 平常日的夜間班距則為20分鐘 例假日夜間班距則為各15分鐘、共線區間7.5分鐘 (圖2)由M1線Ørestad站往北眺望的景象 哥本哈根地鐵的產權由丹麥政府、哥本哈根市政府及Frederiksberg三個政府機關組成的 Metroselskabet所擁有 但Metroselskabet並不負責營運的業務 如同歐洲的市區公車服務一樣 是轉包給另外一家公司負責的 因此哥本哈根地鐵目前的營運權是屬於Metro Service這家公司 Metro Service是由義大利的AnsaldoSTS及米蘭ATM兩家業者組成 (圖3)地鐵列車裝置臨時代用之轉向架停駐於位在Vestamager站外的機廠內 地鐵全線皆為雙線區間 軌道軌距為1,435mm的標準軌距 至於供電系統則是採用第三軌 接近路線端點的郊區區段位於地面或高架以外 市中心的區段為地下化（共9座地下車站） 車站月台配置全為島式月台 (圖4)哥本哈根地鐵採標準軌距搭配第三軌供電，Vestamager機廠 由於採「信任乘車制」的方式 票證則是與大哥本哈根都會區的公共運輸整合管理 車站內並未設置閘門區隔付費區／非付費區 僅在車站出入口設置售票機及車票打印機 月台上則只有車票打印機 車站入口處會有圓柱體的「招牌」 最頂端為加了底線的「M」字識別系統 圓柱體上則繪有M1、M2兩條路線的路線圖 (圖5)車站入口的「招牌」，共線段Forum站 地下車站的設計通常僅有一~兩座通往地面的樓梯以及一座電梯 由樓梯進入車站穿堂層後 若是接近出土段的車站便可直接進入月台 其他的車站則得繼續藉由電扶梯前往月台層 地下車站皆設有月台門 (圖6)典型深度較深的地下車站，得藉由兩段電扶梯才能到穿堂層 高架車站設計則更為簡約 從地面直接藉由樓梯與月台聯結 所佔用的土地面積相當小 事實上路線上還有地面站、地塹站等其他形式的車站 但筆者在丹麥的時候 能利用到地鐵的機會已經很少了 因此便更沒有機會到這些形形色色的車站去踏查 (圖7)典型的高架車站，M1線Sundby站 一般來說非地下站的月台是不設置月台門的 只有使用雷射系統來防止異物入侵軌道 除了成本的考量以外 位於北歐也評估過設置於戶外的月台門在冬天時可能會因結凍而故障 因此唯一一座設有月台門的高架車站是機場站（Lufthavnen） (圖8)唯一一座設有月台門的高架車站─M2線Lufthavnen站 (圖9)從即將抵達機場站的列車前端眺望機場站 哥本哈根地鐵可說是一個徹徹底底的「無人系統」 其中列車系統採用的是義大利AnsaldoBreda的無人駕駛地鐵系統 臺北捷運環狀線也將採用由同一家廠商製造的系統 (圖10)哥本哈根地鐵車輛外觀，M1線Ørestad站 就連車站內都見不到站務員 完全沒有詢問處之類的窗口 只有設置自動售票機以及自助車票打印機 或許許多國人到那邊會相當地不習慣吧...... 在系統內唯一能見到的營運業務人員是所謂的「Steward」 系統沒有異常的時候他們的工作便是遊蕩於各列車之間進行查票 可別小看這查票工作 在採取信任乘車制之下 任何人都可以不受任何實體阻擋而無票乘車 因此便由Steward進行站間旅客車票查驗之工作 被查到無票或是車票有效區域、時間錯誤可是有高額罰款的 成人的車票罰款是750DKK（約合新臺幣3,750元） 因此在信任乘車制的地方可別心存僥倖而無票乘車喔~ (圖11)哥本哈根地鐵車輛內裝‧Vestamager機廠 當然若是這些Steward的工作只有查查旅客的車票 便顯得太輕鬆了 這些人員由於隨時都會在路線上各自負責的區域遊走 因此也須擔負緊急狀況排除的工作 當列車因各種狀況必須採取手動駕駛時 這群受過電車駕駛訓練的Steward便得搖身一變成為列車駕駛員 將列車行駛至下一個車站 (圖12)列車端面的手動駕駛面板，平時是鎖住的，需要時才會把蓋板打開，Vestamager機廠 目前哥本哈根地鐵正在進行市中心環狀線之新建工程 與現有路線在Kongens Nytorv與Frederiksberg兩站交會 但環狀線與現有路線為獨立系統 彼此軌道不會連接 最後分享兩張哥本哈根地鐵機廠內的照片作為結尾 這些照片 以及前面所有在機廠內的照片 都是筆者在丹麥科技大學（Danmarks Tekniske Universitet, DTU）進修時 藉由校外參訪的機會拍攝的 (圖13)拆卸下來的轉向架 (圖14)Vestamager機廠內部樣貌 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.167.200.60 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: IkarusWillie (118.167.200.60), 時間: 10/26/2012 19:45:47