這次普悠瑪號在基隆站月臺“卡卡”，有人說是普悠瑪號車體較寬..... 真是這樣嗎？ 先看“鐵路修建養護規則”第16條規定 一、月台邊緣至軌道中心距離： （一）軌距一千零六十七公厘者，新建或改建旅客月台為一．五五五公尺， 貨物月台為一．五六公尺。 二、在曲線上應照淨空界限加寬之規定自軌道中心向兩側加寬，其淨空應隨 超高度而傾斜之。 就是說新建或改建月臺邊緣至軌道中心至少要有1555mm, 彎道上還要加寬 再看看鐵路局的建築界限其軌面至850mm高度的淨空邊緣至軌道中心為1515mm 臺鐵的車輛界限距軌面965mm高的淨空為距軌道中心1440mm 關於臺鐵建築界限與車輛界限可以參考以下簡報的附圖 http://ppt.cc/zc2f 因為普悠瑪號有利用日本的鐵路運送，所以車下設備的淨空也要符合路途中 最嚴格的淨空，最嚴格的地方為最後進名古屋港前的名鐵築港線，需要通過 名鐵的東名古屋港站，來看看名鐵的建築界限 http://ppt.cc/MSuv 紅色段為月臺界限，距軌面914mm高的淨空為距軌道中心1371mm，比臺鐵的車 輛界限還嚴格，在日本甲種輸送時都平安通過名鐵東明古屋港站的月臺，結 果在淨空應該比較寬的基隆站卡倒車下設備, 實在很不可思議。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.110.251.10