各位好
小弟之前有想過一個問題：
以動力配置來說，莒光、復興這一類車屬動力集中式(需要機車頭)
自強等級以及新生代電聯車(區間車)屬於動力分散式(推拉式有點
介於二者之間)
一般來說，動力分散式的加減速性能應該比動力集中式好
問題來了：
是否應該讓那些動力分散式的車去跑中短途型(或是長程車但停比較多站)
讓動力集中式去跑高等列車(長程、停站少或極少)
簡單來說，就是讓現在自強和莒光(復興)調換位置
讓莒光(復興)跑長途
自強等級跑中程或長程但停較多站
(當然是不考慮車況、車齡及車內布置等級差異的情況下)
(想法來源：因為之前坐莒光時，往往剛啟動沒多久就準備進站煞車，煞車距離又特長，
往往進站前很早就開始剎車)
純好奇，不願引戰
另外，台鐵是否有打算漸漸汰換動力集中式列車
改用動力分散式？(日本現況是否是如此？)
感謝
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.233.74.179
推文 (67)
推
Honorguard06
:加減速性能是看設計的，不是絕對。
10/22 22:39
推
shen5035
:之前搭莒光誤點~也有見識到莒光號的加減速能力
10/22 22:44
→
shen5035
:其實不比PP慢多少
10/22 22:45
推
rocky9137No2
:PP也是動力集中呀
10/22 22:47
推
OhmoriHarumi
:推拉式印象中，很像被認定為動力集中式？
10/22 22:47
推
shter
:所以才會有直達復興號出現吧
10/22 22:47
推
yushenlin
:PP就是集中啊 客車廂是沒有動力的
10/22 22:47
推
Honorguard06
:一直討論狹義集中／分散很好玩嗎……？
10/22 22:49
→
Honorguard06
:#1FqOVASo (Railway)，是說阿婆也是動力集中型。
10/22 22:50
推
cutec
:動力集中的加速性能可以很好；而動力分散的加速也可以很糟
10/22 22:50
推
spvgf
:莒光復興限速110?跑長程某些路段還是沒辦法像PP車一樣飆130
10/22 22:50
推
yushenlin
:不然來討論舒適度好了 機車頭拉的車坐得都很不舒服 結案
10/22 22:50
→
spvgf
:停的站一樣 時間上也是比不上PP
10/22 22:51
→
cutec
:XXX端看牽引力的配置設與其車重而定。
10/22 22:51
推
shter
:台鐵有像港鐵 SP1900 型一樣動力車跟駕駛車跟拖車任意組的嗎
10/22 22:52
→
spvgf
:所以還是調換的話....台鐵大概就完全沒有快車了!!!
10/22 22:52
推
lions402
:買新電頭就可以飆130?
10/22 22:53
→
shter
:之前說太魯閣號綁死在八節不能增加也不能減少?
10/22 22:53
推
Honorguard06
:E500：臺鐵你什麼時候才要買我？
10/22 22:53
→
spvgf
:客車廂限速....車頭可以跑130沒用
10/22 22:54
推
cutec
:說到這集中或分散兩者的分野，我還真不知CRH-5該如何規類？
10/22 22:55
推
cutec
:像英國就把Eurostar規類到EMU中
10/22 22:56
→
lions402
:哦~了解! 不懂台鐵幹嘛買新車要買個只能固定8節的 能載
10/22 22:58
推
Honorguard06
:Pendolino應該不難歸類吧？
10/22 22:58
→
lions402
:的人還是不多 還沒站票 是為了方便管理?
10/22 22:59
→
parislove3
:未來TRA應是以動力分散為主 做窄軌車的就那幾國 日本又
10/22 23:01
→
parislove3
:以動力分散為主流 所以就...
10/22 23:02
→
parislove3
:其實動力集中也可以很快 歐洲玩動力車頭比日美先進許多
10/22 23:04
→
parislove3
:http://www.youtube.com/watch?v=-FA9K6tTp6M
10/22 23:05
推
cutec
:CRH-5看起來像是EMU,但車組中的動軸配置確不多，所以單軸的
10/22 23:08
→
cutec
:牽引功率可比某些電力機車。
10/22 23:09
推
Honorguard06
:請問Pendolino單軸功率是？輸出到中國CRH-5有改嗎？
10/22 23:16
推
Akulamaru
:其實動力集中式還有個好處，就是客車廂只有冷氣機
10/22 23:16
→
Akulamaru
:沒有馬達鼓風機變壓器等等會製造噪音和電磁波的東西
10/22 23:17
→
Akulamaru
:比較適合長途高等級客車XD，不過起步停車衝動就要想辦法
10/22 23:18
→
Akulamaru
:現在新車已經不是用傳統的自動式軔機了，應該會好一點
10/22 23:19
推
cutec
:起步衝動恐怕是台鐵自己的問題。
10/22 23:20
→
Akulamaru
:說到這個我也很好奇像宗主國日本或是其它國家怎麼解決
10/22 23:21
→
Akulamaru
:雖然我也不知道台鐵是怎麼處理衝動問題XD
10/22 23:22
推
cutec
:簡單來說是車廂間可用密接式聯結器與緩沖裝置。同時車廂可用
10/22 23:29
→
cutec
:電子煞車控制裝置讓煞車作用更平穩迅速。
10/22 23:30
推
yjw691
:集中的舒適度差? 不盡然吧 這樣就結案會不會太.... (笑)
10/22 23:32
推
yjw691
:集中和分散的性能基本上可以相近 各國高鐵也沒有哪種獨大啊
10/22 23:36
推
cutec
:舉個好玩的例子，西班牙高鐵用Talgo-350跑站站停而Velaro則
10/22 23:42
→
cutec
:用來跑停站少的直達車。
10/22 23:42
推
Honorguard06
:或許是Velaro E牽引力比較差吧？
10/22 23:46
推
cutec
:Velaro E的加速性能的確遠不如Talgo-350。
10/22 23:57
推
Honorguard06
:Velaro用他原始設計的牽引力來說，要跑350也太吃力。
10/22 23:58
推
cutec
:Velaro比較適合跑320~330kph
10/23 00:00
推
cutec
:嚴格來說，Velaro並不具備350商轉的性能，只能說當初的宣傳
10/23 00:10
→
cutec
:作的有點誇大讓人誤會，ICE3也差不多是如此。
10/23 00:11
推
Honorguard06
:ICE3號稱的330KPH在平地上都有點難達成
10/23 00:13
→
Honorguard06
:在後面的Velaro沒調牽引設備的情況下，在高速領域的
10/23 00:14
→
Honorguard06
:加速上輸TGV/Talgo不少。
10/23 00:14
推
cutec
:所以某高鐵之前號稱在車輛無修無改狀況下把CRH-3操到4XXkph
10/23 00:17
→
cutec
:那還真不知是如何辦到的？
10/23 00:18
推
Honorguard06
:無修無改，那真的是謎了。
10/23 00:19
推
kimitop
:普通莒光偏組屬客甲編組 平坦限速100 機車會跑也只能跑100
10/23 01:25
推
yjw691
:有特客甲A速可以跑110 如果有新機車引進 要上修也不無可能
10/23 06:10
推
komachi275
:對岸的分類方式比較不會一刀切 分集中 弱分散 與分散
10/23 12:01
→
komachi275
:集中或分散主要是連續的分布 一刀切反而綁死了設計彈性
10/23 12:02
→
komachi275
:DMU自強們就是動力集中的列車...
10/23 12:03
推
spiritman
:可是集中式的每次經過車頭時都覺得快吵到炸了= =
10/23 12:52
推
Honorguard06
:用數十年前的產品來看世界，嗯。
10/23 12:58
推
yjw691
用單一國家的產品來看世界，嗯。
10/23 14:17
推
asaman99
:PP也是動力集中的，客車並沒有出力。
10/23 16:56
推
komachi275
:是集中還是分散 跟客車有沒有出力沒有相關
10/23 16:58