這條鐵路主要也不是給宜蘭往返台北用的居多 宜蘭台北有首都、葛瑪蘭兩間客運 火車對宜蘭往返台北的人 其實差不了多少 所以宜蘭單單往返台北的人覺得沒差很正常 差最多的主要是 1.花蓮台東於北部就業的人 每次回家長途列車 時間長長長 能縮短多少算多少 總比沒縮短好 而北宜直鐵也大大縮短了台北往返花蓮的人旅客 花蓮、台東人就業機會不多 去台北就業的人口數自然就不少 2.宜蘭人但身在西部工作的人 客運主要也是到台北而已 要到西部還是得轉車 另一方面 火車的安全性其實比客運高不少 畢竟客運的不安定因素太多 EX:駕駛疲勞駕駛 公路車禍 火燒車等等問題 反而火車就安全許多 至於民眾闖平交道事故 車上乘客頂多也是延誤時間 不太可能受到甚麼重大傷害 上次太魯閣號受重傷的 主要也是駕駛 乘客其實都是輕傷 而北宜直鐵 其實比較算是全國性工程 並不是當地人 宜蘭人受惠而已 主要受惠者是花東人 要宜蘭人比較有感受的話 大概就是鐵路高架化了 促進當地發展 有時看事情不要只是看到自己而已 花東人更需要.... ※ 引述《Xkang (培養英日韓專利翻譯實力)》之銘言： : 之前就有在討論北宜直鐵的議題... : 最近普悠瑪號將抵台未來跑東部幹線，昨晚心血來潮又重溫一下相關新聞~ : 看了好幾則，都僅止於選線的報導 : 反而都沒有討論改線後舊線的處理方式... : 看來新線的建設是勢在必行... : 所以我就在想，假設南港到頭城新線建成後，關於舊線可能有以下對應方式： : 1.以類似山海線的方式，對號列車(普悠瑪、太魯閣、自強、莒光等)皆走新線， : 舊線由區間車扮演短程運輸通勤的角色， : 由於宜蘭線上的大站瑞芳、福隆均有觀光上不可或缺的角色，瑞芳是平溪線， : 甚至未來的深澳線復駛甚為重要的轉乘站，福隆則是東北角觀光的大站， : 因此舊線不太可能全線停駛 : 依此營運方式，台鐵則必須對新、舊線各自重新命名， : 如「宜蘭舊線」、「宜蘭新線」等 : 此項我覺得可能性最大. : 2.仿造舊山線、舊東線的方式，舊線不定期開行觀光列車，或是改為自行車路線， : 舊車站則改為鐵道藝術村、或任其廢棄...等等， : 不過在現今鐵道保存文化的浪潮下，應該不至於走上雜草叢生一途. : 3.鐵道迷最不願見到的情況，舊線全線拆除。不過應該不太可能，理由同上. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.205.244.94 容量提升是有 只是沒列的原因是 台鐵車還是不足夠 等哪天宜蘭線的區間車夠之後 看能否將自強號停靠站在縮減一點 這樣會比較好 莒光車廂都不夠用了... 20年....兩個十年 客運轉乘其實比台鐵不確定性還高 ※ 編輯: l10O 來自: 123.205.244.94 (10/23 00:18)