剛從抽屜中找到一本民國八十年出版的火車時刻表
(其實我從小學開始就是鐵道迷~之前還蒐集過好多名片式車票)
裡面竟然有東勢線的時刻 令我一陣唏噓...
也有普通、快車的票價
封底還有一張"台灣鐵路沿線風景名勝"
裏面台灣地圖的南迴線是虛線(計畫線)
好玩的是...當時屏東線竟然歸屬於"支線"XD
又，當時北高最快的是自強1019次，走海線只停松山、台北、台南、高雄四站，
227分鐘(3小時47分)，711元~
(可見當初海線是主線)
20年前去歐洲玩搭過TGV(Paris~Dijon)，
曾幾何時，台灣也有一條屬於自己的高鐵了...北高也只要96分鐘...
不過，有高鐵後，上述這種直達列車在台鐵中就看不到了~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.223.11
※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.223.11 (10/21 23:11)
推文 (79)
→
pear5
:推，懷念 1018/1019 次自強號，印象中各搭過一次。
10/21 18:27
推
mecca
:搭過 以前覺得超快的
10/21 18:49
→
Xkang
:由於外婆家在台南 我印象中是蠻常搭這班的XD
10/21 19:04
→
Xkang
:20年的物換星移,台灣的軌道運輸改變好多....
10/21 19:05
推
HJShiu
:直達車走海線的原因是不用爬坡，非關主線與否
10/21 19:55
→
aahome
:台鐵就算派跑最快的車跑直達也是打輸站站停高鐵
10/21 20:36
推
whoiam
:這本有打算丟棄嗎？有的話可以送我><
10/21 20:37
→
Xkang
:抱歉啦 準備好好收藏哩~
10/21 20:41
推
cutec
:還記得以前最早是EMU300在跑1019
10/21 21:17
→
Xkang
:除這本以外,剛發現我當時收藏有82~87年的
10/21 21:40
→
Xkang
:只是好久都沒有拿出來...一直塵封在角落的一角...XD
10/21 21:41
→
Xkang
:嚴格說來,當初南迴已經有通到太麻里了...
10/21 21:48
→
Xkang
:如果可以回到那時候...我一定衝去搭東勢線N次...
10/21 21:52
推
aitt
:還有高北五小時內的2次莒光啊
10/21 23:05
→
Xkang
:剛查了一下,有耶 可見樓上得也有一本早期的時刻表!?
10/21 23:11
→
HIGASHIO
:必須要說2次莒光是真正的超值 C/P值極高
10/21 23:27
→
HIGASHIO
:高北之間史上最快的莒光而且又是唯一一班5hr之內跑完
10/21 23:30
→
HIGASHIO
:關鍵就是在於跑海線而且海線只停大甲一站
10/21 23:31
→
HIGASHIO
:高北之間全程也只有12個停靠站
10/21 23:31
→
HIGASHIO
:AD1997時適逢PP大量引入改車種為自強 2次莒光因而消失
10/21 23:34
→
SPK32800
:還有每月臨時加班車 有心的話 也是C/P值高的不錯選擇
10/21 23:36
→
Xkang
:其實樓上提到莒光,我月初去台南回來搭的是莒光52次(和自強
10/21 23:39
→
Xkang
:2次觀光列車掛在一起) 我覺得也是超值列車 北高五小時
10/21 23:40
→
Xkang
:台南台北則是四小時~不過我覺得很奇怪...剛看了一下拍的照片
10/21 23:43
→
Xkang
:車頭明明是莒光 可是當初搭的時候告示牌是寫自強觀列2次
10/21 23:44
→
dn890221
:2次收自強票價啊
10/21 23:47
→
Xkang
:呵呵 我當初是用莒光票價569元買到的哦 我也很驚訝
10/21 23:48
→
dn890221
:你不是搭52次嗎 =_=
10/21 23:49
→
dn890221
:然後電頭上沒顯示莒光號吧?
10/21 23:50
→
Xkang
:對阿 可是站員說這兩班是同一列 連現役時刻表都列出兩種
10/21 23:50
→
dn890221
:是同一列啊 一半叫2次收自強票一半叫52收莒光很怪嗎?
10/21 23:51
→
dn890221
:而且2跟52的行駛區間不同
10/21 23:51
→
Xkang
:我在台南站還以為有兩種列車~~ 重點是這是超值列車XD
10/21 23:51
→
dn890221
:你都說你搭"莒光52次" 收莒光票價很怪嗎?
10/21 23:52
→
dn890221
:你也知道莒光52次和自強2次觀光列車掛在一起 那顯示"自強
10/21 23:52
→
dn890221
:觀列2次"有問題嗎?
10/21 23:52
→
dn890221
:你用不是用莒光票價買到2次的票..
10/21 23:53
→
dn890221
^^又
10/21 23:53
→
Xkang
:是沒錯 只是車頭看起來不像是自強的車頭我才很納悶
10/21 23:54
→
Xkang
:可是以時間速度來說 跟自強號沒兩樣啊~
10/21 23:55
推
hinajian
:以20年換算起來，票價平均每年漲價0.8%
10/22 00:03
→
hinajian
:台鐵票價真的算是非常體恤民意了(?)
10/22 00:04
推
cutec
:當年停站很少的2次居然有停萬華，不知到考量的點在那？
10/22 00:21
→
Xkang
:的確,20年來台灣的GDP提升2.5倍,北高票價漲幅只有18.5%
10/22 00:41
→
Xkang
:不過話說回來,以自強號(2.27元/km)和高鐵(4.3元/km)的cp值比
10/22 01:04
→
Xkang
:來,每公里2.5元大概是極限了~ 再高我看流向高鐵的更多
10/22 01:05
推
y11971alex
:奇怪也是，當時觀光號比對號車慢，不知邏輯何在？
10/22 07:35
推
Bcl2
:萬華算是台北的貨運站 可以辦理行包業務
10/22 09:15
推
kigohcy
:20年前沒有觀光號....
10/22 09:52
推
pvn
:真懷念，小時候跟家人會搭直達的自強號南北玩
10/22 11:52
→
ecpoem
:北高電頭拉客列最速應該是復興號剛登場不久開行的95-98次，
10/22 15:30
→
ecpoem
:經海線中間只停臺南除95次4小時33分外其他4.5小時
10/22 15:32
→
ecpoem
:1982年底時改點雖然臺北＝高雄只停臺南復興號消失，但亦增
10/22 15:35
→
ecpoem
:開臺北＝高雄經海線半直達莒光號15/14，停桃園彰化嘉義臺南
10/22 15:36
→
ecpoem
:15次花4小時37分，14次4小時39分。1984/12/28改點時15次停
10/22 15:39
→
ecpoem
:板橋桃園中壢新竹彰化斗六嘉義新營臺南高雄，可能是牽引種
10/22 15:41
→
ecpoem
:別改E特客甲所以一樣花4小時37分，14次停岡山臺南新營嘉義
10/22 15:42
→
ecpoem
:斗六彰化大甲竹南新竹中壢桃園板橋花4小時50分並延松山（
10/22 15:43
→
ecpoem
:多出的站之前就增停了），這兩班車到1987/7/28改點才消失，
10/22 15:46
→
ecpoem
:由停站及時間帶看來14次可能演化成自強1008次，15次不明
10/22 15:48
→
ecpoem
:另外觀光號停駛逾三十年了，不知原po的觀光號是從哪來的...
10/22 15:50
→
ecpoem
:另外14/15次1984年底改特客甲屬個人推測，因為增加停站卻要
10/22 15:55
→
ecpoem
:維持行車時間不變，在機車性能一樣下只有提高運轉速度一途
10/22 15:56
→
ecpoem
:特客甲和客甲差在前者車速限110km/h，後者只有100km/h；但
10/22 15:57
→
ecpoem
:多10km/h依臺鐵規章需採電磁指令煞車或性能較佳的軔機才行
10/22 15:58
→
ecpoem
:所以不是所有空調客車都能跑到110km/h
10/22 15:58
→
ecpoem
:1987/7/28改點時1/2沒停萬華，但1989/9/2改點有停，可能是
10/22 16:07
→
ecpoem
:這兩年某次改點增停的。
10/22 16:08
推
cutec
:所以要跑110如果軔機性能OK，就算沒電磁指令煞車也可以？
10/22 16:44
→
ecpoem
:臺鐵電頭拉客車啥時有電磁指令煞車了 :p
10/22 16:53
→
ecpoem
:可以確定的是1987/7/28的1/2次是E特客甲B速
10/22 16:53
推
cutec
:依規本身的章定義衍生問題應該還OK吧
10/22 17:08
→
cutec
:X抱歉打錯，應該是依規章定義本身才對！
10/22 17:09
→
stephenson
:我有91年的
10/22 18:53
推
stephenson
:所以 北-東 3.5小時只是幌子阿
10/22 18:58
→
fffa2008
:3小時47分這麼慢 國道跑北高也只要三個半小時而已
10/23 22:04
推
busgoer
:我還真好奇國道有多少時段能出北高跑3.5小時
10/24 07:20
推
sqr
:一直強調國道會想到某人...XD
10/24 08:13
→
fffa2008
:狗狗 是周日晚上的時段
10/24 12:50