其實我覺得跟車子長度有關
捷運最長就六車廂24個門 6*23.5m = 141m
而且月台都有監視器給司機員看
人多時月台也都有還滿盡責的保全幫忙顧
而台鐵八車廂 一樣24個門 8*20m= 160m
也不像捷運都有給司機員看的監視器
所以台鐵的司機要照顧旅客上下車比較難
四節區間車應該就可以
說捷運的司機員不用開車這點 好像挺牽強的
捷運在CM模式也是司機員根據車載號誌系統抓到的資料操作列車
也一樣要顧旅客上下車+廣播
駕駛室車門好不好進出就看台鐵買車時怎樣要求設計了吧...
如果真的有心...讓車上與月台上的設備都配合 搭配站務員協助
要做到跟捷運一樣司機員控制 應該也是可行的
(這樣其實也節省開銷也)
至於原po講的問題 對於駕駛室也可以控制車門的車種
不知道能不能列車長在到站來不及開門時，先用無線電請司機員開門
然後再移動到門邊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.166.195.104
推文 (19)
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komachi275
:最後一段我看過車長於車長室內開門 待人潮散去再跑出去
10/21 19:39
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komachi275
:關門 PP與EMU700都看過這樣做過...
10/21 19:40
推
toojooken
:一言以蔽之 台鐵在通勤運輸的觀念上一直走的很慢
10/21 23:16
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toojooken
:並沒有像日本那樣早早就覺悟到車廂裡面每一吋都要有賺頭
10/21 23:18
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toojooken
:所以日本通勤電車的駕駛室兼車長室普遍窄小 直到考量
10/21 23:21
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toojooken
:平交道事故的安全係數才讓空間大一點 車長關門後通知
10/21 23:22
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toojooken
:駕駛也只要按個鈴就是亮燈加聲音提示 不用佔無線電
10/21 23:23
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toojooken
:一樣的事情在日本是行雲流水 在台鐵手上就變成十八相送
10/21 23:24
推
seawolfkuas
:駕駛是沒有車門控制開關 是車長室 但是全部都禁止使用
10/22 00:05
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seawolfkuas
:原因好像是怕車長就躲在裡面不出來看車門開閉狀況
10/22 00:06
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seawolfkuas
:或是關門夾到旅客 倒是利用按鈴或亮燈方式到是不錯
10/22 00:09
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seawolfkuas
:只是要所以車種都要修改 應該也是不小工程
10/22 00:10
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seawolfkuas
:用無線電有一個好處就是有錄音 如果有責任問題可以查
10/22 00:10
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Chungli28
:要留記錄不一定要無線電,車內任何操作開關其實都可記錄
10/22 00:12
推
seawolfkuas
:好像是這樣 XD
10/22 00:16
推
pvease
:也許按鈴亮燈都怕故障 無線電聽到人聲才安心吧XDDD
10/22 01:25
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ecpoem
:無線電也有不通的時候啊~~
10/22 04:46
推
seawolfkuas
:不通的話車長要殺來駕駛室找司機 "開車 All Right"
10/22 08:25
推
s63d0018kim
:不用，拿車內廣播器直接播就好了...
10/24 12:09