本人第一回寫幻想文，還請鞭小力~ ------------------------------------------------- 前言：其實，我從大約國中時，就會設想將來的大眾運輸會是如何， 當然也包括鐵路，而且對它的興趣遠遠超過其他。 聽到「台鐵捷運化」時，我又有了一些新的想法， 在此以「台鐵捷運化狂想曲」和板友們分享，如果可以，也希望一起和板友討論， 並送到局長信箱（遠目）。 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 第 一篇先來幻想捷運化的ATO。日前板友提出，如果全線ATO成本過高， 於是有了改良的想法：利用既有設備+少許新設備來達成... （幻想開始）***圖例：需添購設備、既有設備 車站內開車鈴響，設在月台停車標示內的發射器將下站資訊（月台長度及進路） 及出站速限傳至行車電腦，行車電腦收到後須回傳確認訊息，方可獲得出站許可。 列車關門後，車掌按下啟動鈕以啟動列車。行車電腦在行進間，藉由地上的ATP感應子 取得速度碼及號誌訊息、前車距離等用以調整車速。進站前約500m開始降速至40K/H， 並由行車電腦計算，準確停車，再自動開門上下客。 （幻想結束） 說明：1.ATP感應子紀錄之速度碼等資訊可由CTC隨時更改，或由電腦自動依區間壅塞程度 調整之。 2.開關門在尖峰時可改由手動操作。 3.系統可由ATP電腦改裝而成（？），並結合車內外PIDS，在進站時 自動撥送到站訊息（方法如同捷運）。 4.進站時除藉前站收取之月台長度來調整車速以停車外，亦可藉由和月台前端 之發射器測知距離為之。 （如要更準確（例如，要對準月台門）可加上紅外線感應器） 5.月台長度資訊可預先寫入行車電腦，如此就可減免月台發射器之增設必要， 以降低經費。 疑問：1.現在各車站進站前是否有ATP感應子？距離車站多遠？ 2.ATP改成本系統可行性？可能和動力系統連動嗎？ = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 以上，「改良式ATO」在此告一段落，Part2預定來設計 「400~700型（800型）通用月台門」以及「全車系通用月台門」 （雖然聽說日本有，但也來自行設計一個），還請多指教了！ （p.s.本人不甚了解捷運ATO系統，如原理雷同，純屬巧合~） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.21.202.123