9A總裁這個想法我覺得滿有創意, 畢竟台北車站不太可能像以往一樣拆除重建了, 地下化車站有太多要考因素, 要找地方興建臨時車站, 然後改建現有車站機會趨近於0 (除非利用華山地區的中央公園預定地興建, 這就再說) 以目前台北車站要增建, 結構補強大致可能, 但是往上建, 怎麼建, 台北車站地下超級複雜的落柱位置.... 增建或改建的彈性應該受到很大的限制.... 如果台鐵想要活化資產,其實方法很多. 我第一個想到的就是日本東京車站活化舊的丸之內廳舍的做法--出售容積. 日本是一個土地使用效率極高的國家, JR也是一間看績效的營利公司, 然而位在全世界地價最高地區之一的日本金融核心-丸之內地區-的古蹟廳舍, 所在都市區位, 依照都市計畫應享有超過1000%的容積率.... 這麼形容好了... 大概可以蓋一棟101了. 但是這個車站廳舍是一個極重要的文化資產, 說甚麼也不可能拆掉蓋大樓. 於是JR和都市發展機關就協議將這個古蹟尚未用完的容積, 出售給同一個區域的財團, 讓他們在可以興建高樓的基地上, 妥善利用這些容積. 如此一來, JR不會吃虧, 這些可以多蓋一些大樓面積的財團也很得意. 故可以說是都市計劃容積轉移非常成功的案例. 會特別舉這個案例, 是因為台鐵受限於很多法律, 往往土地資產就這麼浪費掉了. 台鐵若開了這個出售容積的先例, 一方面台鐵大可以不用自己花人力物力管理這些土地業務或是經營問題, 二來, 也給擁有很多"舊建築"的台鐵一條活路. 比方說, 最近很夯的台北機廠開發案. 我看台鐵也是卡在保存及開發聲浪之中進退不得, 加上這個區域位於松山機場的航高90米限制範圍, 如果成功都市變更過關, 恐怕開發者也受限於很多壓力. 台鐵不妨可以考慮都市變更續跑, 但把這些建築群保存(當然我是支持開發者). 待都市計畫過關後, 將容積出售給不遠處, 信義區的財團. 也可以制定一些機制, 比方說回饋基金做為古蹟管理用. 如此一來, 一方面可以顧及一些觀感的問題, 一方面又有土地資產的資金收入.... 我覺得這樣的創意, 是台鐵可以努力的方向... 畢竟台鐵不只台北機廠有這個問題, 台北車站旁邊舊鐵道部基地也有類似問題. 只不過... 台鐵應該懶得去沒事找事做吧. 活不活化土地資產對台鐵這種公營機關來說, 不是太重要的問題. 除非先公司化吧........... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.243.31.64 ※ 編輯: mykorianda 來自: 111.243.31.64 (10/15 15:18)