剛剛突然想到一個問題
今天台鐵台中段的高架化完全沒有影響到平面鐵路
整段都是獨立興建，沒有分區段邊改臨時軌邊高架
等於說可以生出一條從豐原到大慶完全獨立的高架路段
配合台鐵捷運化政策，紅線這一段怎麼說都要有高雄捷運紅橘線的班距標準
可是如果沒有複線化要混合自強莒光區間快根本無法讓區間車達到這種水準
因此從另一個角度思考
假設從豐原到大慶分線的話
平面繼續跑對號列車，所有區間車都跑高架區間
區間車持續目前的排點，再增開多班豐原到大慶或新烏日的區間車來回
使台鐵捷運化紅線區間車能維持足夠密集的班次
平面只剩下對號列車後，平交道的影響就減少非常多
要完全消除平交道的期程就可以再延後，何況原本有車行地下道高架橋的部分不影響
就是文心南路改成平交道後只要等對號列車的話影響也不大了
可以跟 BRT 一樣號誌連鎖，然後採絕對優先模式運作
不知道這樣保證台中捷運紅線不受對號車干擾的運作方式會不會更好?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.75.189.169
推文 (74)
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chewie
:永久站體都是以高架規畫了 停靠會是問題吧 而且當初宣傳的
10/15 11:17
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chewie
:消除平交道障礙效益也沒了:P
10/15 11:18
推
kudo070125
:這樣高架化有什麼意義.....
10/15 11:20
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kudo070125
:還是要看台鐵的班次安排 如果高架化之後班次安排還是這
10/15 11:20
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kudo070125
:麼死板板 就真的只是高架化不是捷運化了
10/15 11:21
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chewie
:倒是可以考慮高架化完成後 原平面軌的地拿來建第三四軌...
10/15 11:30
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chewie
:(謎之聲:等錢生出來吧...)
10/15 11:30
推
shen5035
:這樣幹嘛高架化? 如果真要這麼搞就要直接高架四軌化!
10/15 11:30
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vesting
:輕軌...(誤)
10/15 11:34
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visa9527
:高架化不一定要消除平交道，也可以是減少平交道升降次數
10/15 12:00
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visa9527
:平面也只需保留會停對號的豐原潭子台中~潭子搞不好還不用
10/15 12:01
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visa9527
:當然如果有錢的話現有鐵路將來當高架的三四線也不錯
10/15 12:03
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chewie
:http://goo.gl/cWhnF 除非政府打算自打嘴巴啦(預期效益):P
10/15 12:08
推
xxxmyjack
:推原平面路廊改建高架三四軌(謎之聲：$$呢？)
10/15 13:03
推
emonyaki
:政府就不想要多花點錢 當初蓋高架直接規劃四線多好
10/15 13:11
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emonyaki
:在中部的建設 政府就是不想看長遠一點
10/15 13:11
推
tsukikaede
:豐原一堆房子為了不動到現有軌道被拆，平面軌道留下來
10/15 13:15
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tsukikaede
:他們情何以堪
10/15 13:15
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emonyaki
:就算用很棒的號誌系統好了 可以排進超密的區間車
10/15 13:16
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emonyaki
:結果還是有一些車站只有兩線軌道 沒有待避空間 唉唉
10/15 13:17
推
tsukikaede
:據說當初有人提出第三軌的可能性不過高層認為臺中沒那
10/15 13:19
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tsukikaede
:個人口跟需求
10/15 13:19
推
y11971alex
:臺鐵對號車平均每半小時一班，仍然有效益。。。
10/15 13:27
推
ilove1530
:文心高架橋哭哭
10/15 13:28
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chewie
:其實兩軌+站區待避做的好 能塞的車班可以很多 台鐵沒發揮
10/15 13:31
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chewie
:到最佳...
10/15 13:32
推
emonyaki
:問題是 未來的有些車站連待避都沒辦法啊
10/15 13:36
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emonyaki
:就跟現在一堆台鐵新設的捷運化車站一樣
10/15 13:36
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emonyaki
:真想不懂新蓋高架沒有三線、四線就算了 竟然有些新車站
10/15 13:38
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emonyaki
:也只有兩線 無法待避
10/15 13:38
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komachi275
:以後臺鐵都是站站樂的區間車為最大宗 不需要那麼多待避
10/15 13:42
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komachi275
:長遠來說特快車只會一小時一班 區間快多些 其他全區間
10/15 13:43
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chewie
:待避也不是每站都做的 日本京阪本線http://goo.gl/OFwVS
10/15 13:55
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chewie
:在樟葉-出町柳可以做到大站http://goo.gl/MwKY3 小站
10/15 13:57
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chewie
:http://goo.gl/63Hdi 這樣的密度在大站也不輸捷運了...
10/15 13:57
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visa9527
:樓上這個有點像機場捷運的排法，但在台鐵有可能嗎?
10/15 15:49
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visa9527
:台鐵有可能控制到自強號剛好都在同一個時間過待避站?
10/15 15:50
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visa9527
:這個連發車站的北部都不敢這樣排吧
10/15 15:50
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chewie
:單純只是舉出個雙軌也可以很密的例子囉 台鐵能做的還很多
10/15 16:16
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chewie
:另外京阪的車種組成比機捷複雜多了...
10/15 16:17
推
komachi275
:臺鐵能做的很多+1
10/15 16:57
推
makakatw
:這樣作法第一個跳出來反對的就是沿線居民 盼了好久終於平
10/15 17:09
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makakatw
:交道要廢除了 保留不就是對他們"莊孝維"? 說真的 台鐵有
10/15 17:10
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makakatw
:心 兩線也可以做很好運用了 台中畢竟不像台北那麼多人 目
10/15 17:10
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makakatw
:前兩線好好用 塞進去的區間車就夠台中都會區通勤使用了
10/15 17:11
推
komachi275
:很多人的預設立場是臺鐵有一天會班距3分吧...= =
10/15 17:12
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komachi275
:但就算是升級ATO了...我不覺得臺中有這個需求的一天...
10/15 17:12
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komachi275
:至少15年之內都看不到= =
10/15 17:13
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makakatw
:摸著良心想想 目前台中沿線的通勤人口 真的需要三分間距?
10/15 17:13
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makakatw
:真的弄到3分班距 不要說台中了 連台北都可能載空氣...
10/15 17:13
推
komachi275
:而且臺鐵跟捷運不同的地方是他加車廂很容易
10/15 17:16
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komachi275
:不像MRT需要靠加密來彌補單次運能不足的問題
10/15 17:17
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komachi275
:第一句"捷運"改 MRT ^^"
10/15 17:18
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visa9527
:但是民眾想要的是在路網上轉車不用久候
10/15 17:28
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visa9527
:比如在大慶互轉時等台鐵要是等個十分鐘就傻眼了
10/15 17:29
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visa9527
:現在台北捷運都會維持轉乘站的車班水平
10/15 17:29
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visa9527
:所以我才會說以高雄捷運紅橘線為標準
10/15 17:30
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visa9527
:如果台鐵能在開自強號的情況下做到跟高雄捷運一樣水準
10/15 17:30
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visa9527
:那當然廢平面也沒差，反正不影響，只要兩線不用專線
10/15 17:30
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hunder
:附近居民絕對抗議阿~現在他們就是要那些地區當免費停車場~
10/15 19:48
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hunder
:中山醫那段文心高架不是要拆除變平面~如果這樣要變成？~~
10/15 19:50
推
Lsamia
:班距密度十分鐘其實就有超越五堵-桃園段的威力了
10/15 22:21
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Lsamia
:只是問題是真的有辦法嗎?
10/15 22:23
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Lsamia
:當然我們知道如日本能做到 那可能就是要問
10/15 22:23
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Lsamia
:台鐵是卡在哪個環節所以做不到 或者是不想做?
10/15 22:23
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vesting
:來簽個廣場協議吧...
10/15 22:31
推
emonyaki
:別期待了 想也知道未來台中假日列車誤點 就全線卡卡卡卡
10/15 22:40
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emonyaki
:還什麼台鐵捷運化 當成捷運紅線咧~
10/15 22:41
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emonyaki
:北屯區的人口增加速度跟西屯好像不會差太多
10/15 22:42
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emonyaki
:我看未來北屯民眾就繼續忍受台鐵流的捷運紅線吧
10/15 22:42
推
david926216
:把現在平面的地拿來蓋三四高架軌贊同
10/15 23:02
推
vestinland
:不期不待比較不會受傷害，要加密也要有足夠的司機
10/16 00:15
推
vestinland
:所以不用太相信了，你看台北地下化後也沒有加到非常密
10/16 00:16
推
vesting
:他們酸一天是一天,別斷人酸路啊...
10/16 05:21