※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1GTjKFz5 ]
作者: purin820611 (Fantine) 看板: MRT
標題: [閒聊] 台北捷運&鐵路狂想
時間: Thu Oct 11 22:17:24 2012
小弟我正在打關於都市交通規劃學的作業
關於台北市(我居住的城市)的20年來交通發展狀況
腦袋突然蹦出一個自己感覺很有意思的想法
就是說阿
早在鐵路規畫地下化時 把縱貫線路線路廊改道忠孝東路 和板南線合併
以四軌化緩急分離 其中兩軌作為捷運路線軌道
另兩線則為縱貫線區間 作為其他快車使用
並設置部分共同車站 (EX:忠孝復興 市政府) 並在南港接回原有縱貫線
高鐵則沿原台鐵路線行駛 (地下或高架皆可)
捷運其他路線則照舊
(其實系統規格不用一樣 共用隧道即可)
這樣不知道有沒有搞頭wwww
優點:
1.可以把縱貫線台北市路段的路線拉直 提升營運速率
2.路線較接近信義計畫區等高度發展地區 能增加縱貫線使用率
3.減少台鐵和捷運轉乘的不方便
缺點:
1.原有松山站附近的居民大概會跳腳吧 不過高鐵就可以設松山站了XDDD
2.在高度發展的忠孝東路上整條明挖覆蓋 施工期間台北市民大概會暴動吧XDDD
不然用潛盾隧道挖台鐵隧道 經費應該會爆表wwww
好啦 我承認我是來秀簽名檔的=w=
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◆ From: 140.116.113.143
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: purin820611 (140.116.113.143), 時間: 10/11/2012 22:25:25
※ 編輯: purin820611 來自: 140.116.113.143 (10/11 22:27)
嗯 其實軌距不用一樣 共用路線隧道就可以 甚至部分站點做成平行轉乘
※ 編輯: purin820611 來自: 140.116.113.143 (10/11 22:44)
所以幻想還是就留在幻想吧 套到現實會冒出很多不可預測的問題 呵呵
※ 編輯: purin820611 來自: 140.116.113.143 (10/11 23:26)
推文 (73)
推
fansboy
王鵬的妹妹
10/10 22:36
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YellowWolf
是我的
10/10 22:42
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edctw
菜
10/10 22:44
推
Howard61313
頭
10/11 07:37
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xxxmyjack
粿
10/11 09:27
推
AndreYangMan
:菜頭輠是怎樣XDDDDDD(笑到崩壞)
10/11 10:45
推
shter
:其實板南線用台鐵專軌可以三分鐘一班的話是不錯的選擇
10/11 22:20
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valkyrie3812
:我還是覺得高鐵應該改走仁愛路或信義路等之類
10/11 22:20
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shter
:甚至可以做到在同月台平行轉乘快慢車的設計
10/11 22:20
推
naruto1010
:果然是為了簽名檔XD
10/11 22:20
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shter
:比如花蓮人要到昆陽,搭自強號在南港下車平行轉電車到昆陽
10/11 22:21
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valkyrie3812
:剩下原來縱貫線+忠孝東西路就實現台鐵緩急分離化
10/11 22:21
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shter
:而板南線人越來越多甚至一列車還擠不上去月台上所有人
10/11 22:21
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shter
:若是用台鐵車廂那有可能掛 12 節來輸運效果可能也不錯
10/11 22:21
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valkyrie3812
:當然 高架化是比較好(當年都是某中二光頭害的...)
10/11 22:22
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shter
:另外從時刻表來看在沒有待避需求下台鐵要間隔三分鐘發車很OK
10/11 22:22
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shter
:只是這樣捷運板南線今日可能會成為基壢線吧
10/11 22:23
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shter
:雖說目前要搞台鐵捷運化,基壢線的出現可能也不遠了
10/11 22:24
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shter
:只是基隆到中壢的人再加上板南線現有旅客應該會很可觀
10/11 22:24
推
Xkang
:軌距不同是怎樣合併?我覺得現在台鐵和板南線平行的方式很好
10/11 22:37
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Xkang
:台鐵不像首爾、大陸、香港的鐵軌一樣是標準軌可以跟地鐵合併
10/11 22:39
推
Yijhen0525
:日本的地下鐵有些還可跟JR來直通運轉呢
10/11 22:41
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Yijhen0525
:地下鐵東西線好像就是從三鷹到船橋....
10/11 22:41
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Xkang
:以港鐵和首爾首都圈電鐵來說 都是在來線和地鐵合併的實例
10/11 22:42
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Yijhen0525
:到中央線中野站改走地下鐵路線過去
10/11 22:42
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shter
:這個很明顯是指板南線用台鐵標準開區間車輸運吧
10/11 22:42
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shter
:九廣鐵路跟香港地鐵合併目前還是各走各的,東西馬鐵都沒直通
10/11 22:43
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shter
:沙中線蓋完後應該也沒辦法搞上環發港島線列車直通東鐵線
10/11 22:45
推
Xkang
:哦 日本的地鐵可以和JR相通? 所以也是窄軌?
10/11 22:46
推
Xkang
:以分流人潮來說 台鐵板南各走各的 在台北/南港轉乘是不錯的
10/11 22:52
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Xkang
:選擇 我而且還有一個松山可以當作中長途客運站或通勤站 不錯
10/11 22:53
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TimeEric
:日本很多鐵道公司都可以直通
10/11 22:56
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TimeEric
:日本都會區不像台灣地鐵跟傳統鐵道分得那麼清楚
10/11 22:58
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TimeEric
:像JR山手線
10/11 22:58
推
Xkang
:東京我去過 你說得我知道 你指的應該是可以互相轉乘
10/11 23:06
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Xkang
:但山手線只能行駛JR的特定列車 地鐵又有另外的列車
10/11 23:08
推
Xkang
:目前可以做的是,仿造港鐵和首爾,台鐵和北捷合作 把北捷全線
10/11 23:15
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Xkang
:和台鐵基隆到鶯歌區間的捷運化路線圖合併,以便利外來客搭乘
10/11 23:16
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Xkang
:未來加上機場捷運、松山線、信義線 北北基的捷運網就更綿密
10/11 23:17
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shter
:路線整併倒不是問題(機場捷運紫線都跑在民間路網圖了)
10/11 23:17
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shter
:問題是在台鐵的班次不夠密,且這原則下必需開行固定區間列車
10/11 23:18
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shter
:像是固定羅湖-紅磡 , 台鐵要固定那一個區間呢?
10/11 23:19
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shter
:北端從基隆應該沒啥問題,南端要到樹林?中壢?北湖?新竹?苗栗?
10/11 23:19
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shter
:區間車若是在北部可以固定起訖 , 那倒是真的可以學東鐵線
10/11 23:20
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shter
:把莒光自強當城際直通車處理,西部幹線區間車密集開車
10/11 23:20
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shter
:東部的區間車就以八堵或七堵為起點終點,比照馬鞍山線轉乘
10/11 23:21
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shter
:避免東線插進來的區間車影響西線區間車的密集度
10/11 23:22
推
Xkang
:以原po的觀點來說,我不敢想像忠孝東路路廊上擠滿通勤和要利
10/11 23:24
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Xkang
:用台鐵、高鐵的中長途的人潮...好可怕
10/11 23:24
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Xkang
:台北到南港段是台北市通勤的大動脈...我猜原po的想法專家一
10/11 23:26
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Xkang
:定有考量過...
10/11 23:27
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TimeEric
:JR跟東京METRO是真得有很多條路線都有直通
10/11 23:30
推
Xkang
:T大說的也是 剛去查了一下 東京地鐵真的有些和JR一樣是窄軌
10/11 23:32
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Xkang
:其實我剛說的通勤路線合併,就大東京來說,其通勤區域可能擴及
10/11 23:34
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Xkang
:附近的橫濱、鐮倉等(約60公里) 首爾則是到水原、春川,再以
10/11 23:37
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Xkang
:香港面積跟北北基差不多來說 其實通勤路線網設定到中壢即可
10/11 23:38
推
shter
:其實我現在反而覺得台鐵沒完全跟板南線平行有些好處
10/11 23:40
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shter
:像是松山線南京東路就可以透過松山站彼此轉乘
10/11 23:40
推
Xkang
:北捷路線目前密集度還算OK 我覺得應該從劍南路站設一條支線
10/12 00:00
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Xkang
:連接故宮後與士林站相通或反之 故宮是遊客必到的景點,竟然
10/12 00:01
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Xkang
:沒有捷運站! 而且淡水文湖兩條線平行 要互相轉乘頗不方便
10/12 00:02
推
Xkang
:重點是北捷太晚蓋了 越發展要徵收用地或施工等越來越不便利
10/12 00:06
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Xkang
:如果再要說效率 對岸可能還好一點 人家高鐵、地鐵一條條地蓋
10/12 00:07
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Xkang
:機捷搞了幾年還沒蓋好 中港星韓日哪一個沒有機場快線?
10/12 00:09
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mooto
:晚蓋也有晚的好處啦...
10/12 00:21
推
pppighil
:X大說的是環狀線北環段...不知道哪一年才能蓋...
10/12 01:07
推
Xkang
:嗯嗯 就是環狀線沒錯 至少先把劍南路和士林接起來吧= =
10/12 01:27
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Xkang
:南環段確定會先蓋,還有萬大線 淡海輕軌等著蓋哩
10/12 01:29
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Xkang
:話說高雄後年就有輕軌可搭了 好期待啊
10/12 01:30
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chewie
:軌距不同有軌距不同的直通法http://goo.gl/4KdfV
10/12 09:15
推
CORSA
:樓上那個臺灣也是有出現過,糖鐵小火車可直接拉進台鐵的站
10/12 10:19
推
netfly
:松山車站有高鐵穿越 只是沒設站而已
10/12 14:42
推
y11971alex
:仁愛路之所以貴就是人少，加鐵路樓市會崩盤 ＿
10/13 15:01