: -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 59.125.100.45 : → eugenelu:原文無真相。 10/11 03:55 : 推 rocket6710:http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/7422339.shtml真相 10/11 06:49 : 推 temu2035:把死人踏板拆掉、廢除站車呼喚應答，我或許還會考慮看看 10/11 07:48 : 推 a9421269:樓上"死人踏板"跟"站車呼喚應答"是重要的安全措施，你以 10/11 08:07 : → a9421269:為時多餘的喔，還是認為想開火車是能隨個人喜好... 10/11 08:07 : 推 Yenfu35:標題應該直接用「慧劍斬情絲」吧！ 10/11 08:09 : → wumimeow:正常下司機要怎麼上廁所? 10/11 08:27 : 推 temu2035:上述的工作制度的確是已經不合時宜 10/11 08:33 : → temu2035:現在都是ATP在防護，正常情況下，站車呼喚應答是多餘的 10/11 08:34 : → temu2035:當然我是指在CTC自動閉塞區間運行的列車為前提 10/11 08:35 : 推 busgoer:正常下可以在停靠較久的站到車廂或月台上的廁所快速解決 10/11 08:44 所有的系統都最後防線都是人，包含航空器... 因為不能保證系統的一定不會失效，全天下沒有100%完美無礙系統 看起來很多不起眼的動作，但是少了就如同防線破洞，起司就被貫穿了 安全瞬間潰堤。 就連新幹線來說車站呼應，雖然不是與站間通報，但是必須自行呼應喚答，況且 台鐵atp還屬半套，人工電腦參半，這時如果完全相信系統，易造成危安事件 車站呼應喚答有的時候不是只叫給行車室聽，周邊附近工作人員 至於警醒裝置， 2003年澳洲新南威爾斯瀑布車站，發生駕駛員心肌梗塞，駕駛失能 ，造成列車經過轉彎超速，列車翻覆，的確如果細看這件事，就是該線當時無設置 ATP，第二就是駕駛失能，行控中心無法得知，列車也無自動停下來狀況。 但是就算設置ATP，死人裝置也持續設置，包含日本新幹線都有持續設計，因為 安全是一個交叉火網，只有互相射擊，才能確保防線不能被攻破，防護構面不同 自然不能取消，除非該構面有更好的方式預防。 : → busgoer:如果呼喚應答跟死人裝置取消的話，那就跟國道客運無異 10/11 08:44 : → E211:ATP防護是萬能?會不會把ATP想的太完美了? 10/11 09:22 : → E211:警醒裝置是落後？700T一樣有這項功能，難道700T一樣落後? 10/11 09:27 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.200.243