前幾天看了有關美國十九世紀鐵道發展對美國經濟有何影響的文章
便探討問何最後美國軌距會是1435mm，而在剛建鐵路時有九種軌距
那為何不把軌距調大一點如到兩公尺，這樣不是會載比較多貨物
雖然速度可能會變慢，而在政府未管制之一下，當時也沒人知道四
呎八吋半會成為國際標準軌，只能說當時的東西向運輸軌距多以1435
產生大者恆大之下，各地區鐵路彼此利益考量之下，而慢慢成為今天
所看到的1435，不過就效率而言這恐怕不是最具有效率的規格，1435
能統一天下不知道是不是歷史偶然造成的，不知道效率極大化下哪種軌
距才是最佳的?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.207.143
推文 (28)
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Honorguard06
:因地制宜。
10/05 00:54
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Lxr
:我記得(?)軌距寬到一定程度之後，更寬的軌道不一定更有效率?
10/05 01:33
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Lxr
:前提是同樣是在平原區，當然在山區的話，軌距可能要窄一點
10/05 01:34
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Lxr
:這麼說吧~ 軌距相同造成兩地之間貿易效率增進，可能得到的效用
10/05 01:38
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Lxr
:比起追求兩地最適軌距還高，至於為何是1435mm? 歷史的偶然吧~
10/05 01:39
推
vesting
:山區丘陵區跟上下坡比較有關 而且是直接上路經驗法則
10/05 01:41
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vesting
:以前火車是直接看一次要丟多少媒進去的...
10/05 01:42
推
sayin
:寬軌的出現不就是俄國為了國防問題故意改寬的 跟效率沒關係
10/05 07:06
推
NCC1305
:早期1435軌距並不叫標準軌, 之所以為"標準"是美國最先加以
10/05 07:14
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NCC1305
:規範化納入標準後, 才有"標準"軌的名稱出現
10/05 07:15
推
asaman99
:軌距會影響路線曲率半徑 還要考慮路線有沒有辦法容許你寬
10/05 08:27
推
ultratimes
:如果與車身同寬呢？
10/05 08:53
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chewie
:轉彎半徑會變很大...
10/05 10:25
推
komachi275
:轉彎半徑變大 應該是軌距放寬的關係 而不是與車身同寬?
10/05 10:39
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komachi275
:馬特拉/龐巴狄那個就等於是軌距與車身同寬了...
10/05 10:39
推
chewie
:軌距變成跟車身同寬 軌距不就是放寬了嘛?XD
10/05 10:41
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chewie
:而且中運量的軌距(1880mm)也不是跟車身同寬(2560mm) 再者
10/05 10:45
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chewie
:膠輪轉向架不同 似乎應該另外討論...
10/05 10:45
推
komachi275
:我的意思是 軌距不變的前提 把車身縮窄 就不會有半徑
10/05 10:49
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komachi275
:變動的問題了...
10/05 10:49
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chewie
:OK XD
10/05 10:49
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komachi275
:當然 大概只有遊樂園的小火車會這樣做...XD
10/05 10:50
推
d9123155
:小人國的762mm
10/05 13:32
推
vesting
:好像是有說1435是馬車車輪的距離?
10/05 16:56
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starbuckser0
:馬軌 1372mm
10/05 17:11
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hinajian
:以前有聽說鐵路軌寬度是來自馬車軌道寬度，
10/06 02:20
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hinajian
:而馬車軌道寬度來自兩匹馬的屁股寬度……
10/06 02:20
推
vesting
:那個好像是說車體寬度 應該是講火箭零件要綁鐵皮那個
10/06 16:31