借用標題問一下
台鐵的中性區間設置的長度似乎非常不固定
平均大概20公里會有一個
但是某些區間卻非常短(如內壢到桃園間有一個，桃園北上後又碰到一個)
不知道桃園站是不是全台唯一前後都夾有中性區間的車站
影響中性區間的長短原因是什麼呢？為什麼不能比較固定一點的里程數才設一個？
既然會有這種副作用，理論上中性區間的間隔距離應該越長越好
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.42.213.219
推文 (24)
推
Chungli28
:交流電的優點本來就是可以減少變電站的設置數量
09/22 23:36
推
tccan
:應該是與列車的密度有關係吧。北部的中性區間設置的距離都不
09/22 23:49
推
tw3781
:要看規劃時採用的變壓器容量跟當時的預計列車密度的關係
09/22 23:49
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tccan
:算很長。內壢桃園間、桃園鶯歌間、樹林板橋間、台北松山間、
09/23 00:00
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tccan
:南港汐止間都各有一處中性區間。而內壢往南的話就是楊梅富岡
09/23 00:01
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tccan
:間一處，距離都不長。
09/23 00:02
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cgy
:記得一個變電站可供應距離是40km 南北雙向當然就是20km
09/23 01:01
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cgy
:只要不超過20km中間要設多少就是台鐵局本身要去估算
09/23 01:02
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cgy
:其實交流電還饋電方式不同啦，同樣交流電高鐵也是有中性區間
09/23 01:04
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cgy
:只是因為饋電技術不同，所以讓乘客稍微無感
09/23 01:05
推
alubar
:中性區間這麼密集，如果列車忘記斷電會怎樣嗎?
09/23 02:41
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ultratimes
:只有電頭要手動斷電，而且有預切復給你看 又不是用背的
09/23 03:07
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ecpoem
:高鐵的請參考 #15dCW6pk ，臺鐵的在 #16b8_PRM
09/23 05:55
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ecpoem
:八堵＝羅東電氣化完工後無法大量增開電力列車的原因是因為
09/23 06:03
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ecpoem
:變電站（忘了是雙溪還礁溪）還沒完工，全靠南港跨區供電
09/23 06:04
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ecpoem
:那時如果南港出包可就好玩了
09/23 06:05
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ecpoem
:路線和車上都有設備協助，萬一忘了切應該還好；更何況多組
09/23 06:27
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ecpoem
:電聯車時還是只有一位司機啊，難不成叫司機衝去別組駕駛室
09/23 06:28
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ecpoem
:手動斷電 :p 板上應該有其他高手對這部份比較了解啦...
09/23 06:29
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IanLi
:地上感應裝置會執行切復的動作有看過電聯車沒收電門過中性區
09/23 10:32
推
komachi275
:APCR 印象中EMU500/PP開始就有設計免收電門功能了
09/23 10:59
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komachi275
:只是確保故障問題 都還是規定切電門比較保險
09/23 10:59
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komachi275
:電車GO裡面不收電門也不會扣分阿 XD
09/23 11:00
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d9123155
:PRO2裡過交直中性區不收電門就...
09/24 16:16