關於台鐵、台電、中油虧損，最近炒得沸沸揚揚，因為虧損，這群員工也變成被鬥爭的犧
牲者但許多人都認為台鐵是間公司，營運虧損等等得跟民間公司同步調，但有多少人想想
這些生存的目的，以下是以台鐵來講。
1.台鐵生存的目的
在早期公路不發達的時期，主要是鐵路運輸，但到後期公路發達，大家紛紛轉往公路運輸
台鐵人數下降，台鐵所提供的，就跟台電、中油一樣，提供公共利益，當台鐵民營公司化
之後，小站不停，車票變貴，的確是賺錢了，但弱勢這群人誰來照顧?照顧弱勢的人，不就
是政府的責任之一?台鐵車票也一直沒漲價，這也是主因之一，另外花東鐵路這端，公路不
發達，需要台鐵來做運輸，港口運輸方面，貨櫃、煤炭、鐵砂、水泥等等，有些都是仰賴
鐵路運輸的，如果真的以公司來看真的洽當?損益以外的似乎也是滿重要的。
2.虧損
台鐵目前虧損主要來自退撫金，目前員工薪資主要是靠收入的，至於年終等等，也有法源
可循，假設照某些人心態來講，台鐵虧錢員工薪資就要少領，那國家舉債來講，軍人、公
所職員、教師是否也要一起減少薪水? 軍人看看台灣能打的軍人有多少大家心知肚明，至
於教師來講，以前國民黨遷來台時，一堆無業的也往教師缺塞去，這些人是否也要少領薪
水?我想都是同一標準的，早期大家不願意做鐵路工作，畢竟薪水太低，這些人領退撫金
沒問題，有問題的是，把這筆帳算到台鐵頭上，所以才會虧損連連。
3.照上一篇某位有遠見的大大所講，自動駕駛等等建議，我想把高鐵蓋成環台的，可能比
較省一些，弄成自動駕駛，車壞了誰去處理?有人闖平交道誰處理?勢必得高架化地下化，
但整套弄完不如蓋高鐵比較適當。
最後評批的人，請先分析一下民營化後的效應，不要只看到眼前的。
台鐵民營化:小站消失、車票高漲、無人地區也都不開了、運煤成本增加電費漲價。
台電民營化:電費高漲、窮人用不起電、路燈可能都是暗的、造成台鐵車票漲價。
中油民營化:山上找不到加油站，看看台塑在偏遠地區有開加油站嗎?油價高漲，造成物價
上漲，萬物皆漲。
民營化之後，真的都沒虧損了，但你損失更多，甚麼都漲價，就是你薪水沒漲。
想批評台鐵、台電、中油虧損是沒甚麼問題，但請把矛頭放在政府政策，
除非你沒用到電、油、台鐵，否則批鬥底下這些員工薪資是有何意義嗎?
虧損又不是員工薪資造成的，下面也是領錢做事，上面才是決策者。
※ 引述《coolptt (吼吼吼)》之銘言：
: 全文網址: 被指虧損年終高 鐵路工會發沈痛聲明 | 生活 | 即時新聞 | 聯合新聞網
: http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/7369564.shtml#ixzz26sRi3mCB
: 【聯合報╱記者曾懿晴／即時報導】
: 2012.09.17 11:05 pm
: 針對媒體報導有關台鐵去年虧97億，年終仍有2.7個月，鐵路工會今天發出聲明。
: 鐵路工會表示，媒體不探究原因只看盈虧，對台鐵員工有欠公允。台鐵虧損最大因素，在
: 於歷年累積的員工退撫金支出，早年營運黃金時期台鐵收入皆上繳政府，作為建設台灣經
: 費，未留下一分一毫做為員工退撫基金，高速公路通車後，在營運不佳的情況下仍須自行
: 負擔龐大退撫支出。早期政府基於政策需要大量安插人事到台鐵任職，也造成台鐵龐大退
: 撫支出。
: 鐵路工會表示，除退撫負擔外，法定優待票及無法裁撤的服務性路線、小站營運所造成的
: 虧損近24億，也是虧損的政策因素。為配合西幹線以高鐵為主的交通政策，台鐵須「讓利
: 」給高鐵，不與高鐵競爭外還須不計盈虧新增沙崙支線及延伸內灣支線為高鐵接駁旅客。
: 台鐵票價17年沒有調漲，近來油電雙漲造成物價飆漲，台鐵購油及電力成本已分別達84年
: 票價調整前之3倍及2倍，台北-板橋間區間車票價只有公車的二分之一，這些成本都需自
: 行吸收，以致成本沈重。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.205.244.94
※ 編輯: l10O 來自: 123.205.244.94 (09/21 22:14)
那應該是以前就架設了 只需要維護成本
中華郵政持股比例100%交通部
賺錢了 錢也不會進政府口袋
只是變相的從人民撈錢進財團口袋
對人民來講 稅不會減少 票價變貴 造成另一種痛苦
※ 編輯: l10O 來自: 123.205.244.94 (09/22 00:32)
怎會一樣? 小站放著就會賺錢嗎? 也要人力、列車停靠
另外基地台來講 只要負責收訊號就好 基地台附近不需要其他條件
那只差在未來不必招考公務人員 不用退休金而已
其他改變點在於?
另外台鐵基層那種輪班方式 一年3萬出頭
一天日班一天夜班 整年薪水不超過50萬
你認為這種薪水招的到人嗎
整體薪資成本肯定上漲的
※ 編輯: l10O 來自: 123.205.244.94 (09/22 00:43)
隨時有裁員危機 通常選擇公務人員要的只是保障和退休後的保障
要薪水多就衝台積電了 怎會選台鐵?
小站廢不廢是政府的議題 基層人員沒權力去做決定
但反過來講 小站似乎也跟基層人員無關係 跟高層比較有關係 鬥基層沒意思
※ 編輯: l10O 來自: 123.205.244.94 (09/22 01:59)
那也只是舉例 看看中鋼需求運送量 一年就多少收入了
我比較想知道的是 以下何種輪班方法比較累
1.一天日班一天夜班
2.一個禮拜日班 輪一天小夜班 在加一天大夜班
3.幾個月輪調一次日夜班
另外台鐵薪水基層技術員薪水3萬多
拿基層工作性質比較像的工程師
設備工程師來比好了
基本上外面企業輪日夜班的
公司福利好一些的 做二休二 大概也有快四萬水準
也不必一日一夜輪調
三個月、半年輪調一次即可
做一途怨一途 每個月都認為自己最操 別人爽就該死
基層技術員這種工作時間、環境 薪水根本不算高
至於如果拿比較差的公司來比 那只能說是酸民了
自己考不上就算了 外面好公司也進不去 要比甚麼?
我也不是台鐵人員 只是看不過去而已
※ 編輯: l10O 來自: 123.205.244.94 (09/22 08:51)
7-11那些店員根本不是台鐵員工 是統一得標請來的
等等會有人拉中華電信來救援 我就先講了
中華電信櫃台人員也都是外包商 不是裡面的人
所以換個例子吧
至於7-11 也不會因為沒客人就沒薪水 錢還是照領 也不是業務員有分紅制度
自己也問過7-11店員 他們也希望都沒客人最好 自己錢照領 班照上
說真的 超商招攬顧客 都是上面總公司政策
單一超商不會自己想辦法招攬顧客
民營化會不會更有效率 理論上是會 但實際上在台灣很難講
再加上民營化公司化之後 招人等等肯定會更多弊案產生 看看中鋼就知道了
※ 編輯: l10O 來自: 123.205.244.94 (09/22 15:22)
推文 (84)
推
yjw691
:一般人很難了解台鐵虧損背後的根本原因 就以為是營運不善
09/21 22:17
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komachi275
:某人名言:日本自己都承認了 軌道運輸是高人力成本事業
09/21 22:42
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Yijhen0525
:記得日本很多私鐵，真正賺錢的反而都是其他事業....
09/21 22:45
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Yijhen0525
:本業賺的部分反而沒這麼多....東京天空樹的產權
09/21 22:46
推
alovefan
:推民營化之後 甚麼都漲價，就是你薪水沒漲。
09/21 22:46
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Yijhen0525
:我記得好像是東武鐵道的，地還是他自己的
09/21 22:47
推
abian746
:其實看台汽VS兩光客運就知道差別了
09/21 22:54
推
CORSA
:回一樓,不只是台鐵,所有的國營事業虧損都是這樣的~虧現在這
09/21 23:11
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CORSA
:個政府還是信奉孫文三民主義,所做的政策卻常和三民主義相背
09/21 23:12
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terbinafine
:可是中華電信民營之後，偏遠地區還是有基地台有電話
09/22 00:15
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terbinafine
:中華郵政改制為公司之後，也沒有停止離島還有偏遠地區
09/22 00:16
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terbinafine
:的郵遞
09/22 00:16
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Lxr
:三民主義運用在台灣本來就是有問題，不過這問題先擺一邊~
09/22 00:20
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Lxr
:如果能丟掉高額虧損，台鐵本來就該民營化~
09/22 00:22
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terbinafine
:那台鐵現有小站不也符合 "以前就架設了 只需要維護成
09/22 00:35
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terbinafine
:本" 的條件嗎?
09/22 00:35
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terbinafine
:那台鐵也可以改制為交通部持股比例100%的公司啊
09/22 00:36
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terbinafine
:那不是對員工比較好嗎? 沒什麼改變點，薪水又變多了
09/22 00:44
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terbinafine
:那員工應該都要贊成公司化啊
09/22 00:44
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terbinafine
:所以說穿了員工也是為自己啊，小站廢不廢他們也不關心
09/22 00:50
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terbinafine
:那你們怎麼會指望一般大眾自動去支持你們自己的利益
09/22 00:51
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terbinafine
:又不是佛心來也。就人性來說，對於他人的利益，自己不
09/22 00:53
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terbinafine
:橫加阻攔已經就算是持平了。反過來加入並且支持，說老
09/22 00:54
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terbinafine
:實話，很罕見
09/22 00:54
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terbinafine
:更何況一般民眾對台鐵印象並不好
09/22 00:55
推
ultratimes
:有人會說賠錢小站早該廢一廢...
09/22 01:49
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juliantaipei
:民營化和公司化是不一樣的，為什麼大家都混為一談？
09/22 01:55
推
komachi275
:因為公司化照樣會被K績效太差不准發年終...
09/22 04:43
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komachi275
:瞧那中華郵政還不是照樣被海K...
09/22 04:43
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komachi275
:只要是國營的就會被放大檢視
09/22 04:44
推
cgy
:笑 台灣的貨櫃老早就是公路的天下 煤炭在改燒重油的電廠
09/22 07:46
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cgy
:越來越多之下根本也不太需要了
09/22 07:47
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cgy
:台鐵有很多地方你沒看到 在外面公司1人當 2 3人用 台鐵現在才
09/22 07:48
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cgy
:開始一人當兩人用，人力配置該多得沒多 該少的沒少
09/22 07:49
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cgy
:就在喊累，難道外面的某tc某海得員工就該死沒考爽缺？
09/22 07:50
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cgy
:要輪班要暴肝沒有少
09/22 07:50
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MrYang
:一樣爆肝，科技業可以領多少 台鐵又只領多少
09/22 08:10
推
komachi275
:列車駕駛一人當兩三人用很可怕耶= = 瞧那最近事故連連
09/22 08:26
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komachi275
:的國道客運...囧 要操操運務就好 機工電務別亂來
09/22 08:27
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iammark1995
:操運務就好？調車作業也是運務的，要是編組沒做好，
09/22 08:35
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iammark1995
:車子連開都開不出去
09/22 08:35
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mark10029
:運務是面對旅客第一線人員,操暴他們對旅客也沒好處,
09/22 09:05
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CORSA
:操爆科技業員工死的最多是公司員工,操爆交通事業員工死的有
09/22 09:52
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CORSA
:可能會是外面無數的人~國道客運與CI006 KE801都是類似問題
09/22 09:57
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PlasmidDNA
:CI006不能算是操爆員工的範例吧,因為梅花並沒有操機長.
09/22 10:08
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PlasmidDNA
:機長所謂休息不足是生理時鐘的因素.
09/22 10:09
推
rahim
:那麼多人想民營就給他民營吧，到時候再來看看那精美的票價
09/22 11:44
→
rahim
:現在公務人員跟國營事業只要還領22K以上+有年終
09/22 11:45
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rahim
:都會被鬥高薪福利好啦！人家永遠用民間最差的來跟你比~
09/22 11:46
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Lxr
:民營化是效率的提升阿... 有什麼樣的品質就有什麼樣的票價~
09/22 11:57
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Lxr
:這很正常，不要老是用左派思維去想事情，說什麼民營化會很危險
09/22 11:59
→
Lxr
:不過台灣的市場結構是"畸形"的結構，因此也不能直接民營化~
09/22 12:02
→
Lxr
:我認為只要我的效用有提升，錢進誰的口袋這我倒不在乎。
09/22 12:05
→
Lxr
:事實上民營化本身並沒有錯，錯的是政府不能解決市場失靈...
09/22 12:11
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heero0333
:99年度虧損 102.39 億元其中舊退撫金即占 67.30 億元
09/22 12:15
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heero0333
:每年認定不可歸責約 70至80億 占該局全年虧損70％左右
09/22 12:18
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heero0333
:再怎麼彌補另外那30%也補不了70%這邊的黑洞 尤其是退撫
09/22 12:20
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CORSA
:民營化是效率的提升?這在台灣恐怕會很有問題~台灣的企業....
09/22 14:19
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CORSA
:而且台灣很多企業都還在哎需要政府出手援救,這種民營化效率
09/22 14:21
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CORSA
:很難令人茍同說會有所提升~
09/22 14:21
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terbinafine
:別的不說，各站裡面的7-11的效率就硬是比較好
09/22 14:45
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terbinafine
:民營化為什麼會有效率？因為沒有生意就沒有薪水
09/22 14:46
→
terbinafine
:那目前台鐵的狀況是，就算顧客都被得罪光了，薪水還是
09/22 14:46
→
terbinafine
:一毛不少。那就人性而言，我當然會希望你們最好都不要
09/22 14:47
→
terbinafine
:來坐，我反而比較省事
09/22 14:47
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komachi275
:前一陣子才集體倒閉的臺鐵萊爾冨表示:
09/22 15:18
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temu2035
:台鐵三班制在站務很普遍，技術類很少很少
09/22 21:31
→
temu2035
:機工電原則上都是早八晚五，周休二日
09/22 21:32
推
temu2035
:機務只有運轉班檢查員、檢車員、號誌工是三班制
09/22 21:37
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temu2035
:現場檢查員和修火車大隊(技術助理)是早八晚五，周休二日
09/22 21:37
→
temu2035
:電務、號誌原則上是早八晚五，一個月大概排6天日夜休
09/22 21:37
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temu2035
:工務沒有三班制，只有日班(早八晚五)和大夜班(六小時)
09/22 21:38
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Lxr
:現實是有弊案也不會怎樣，對顧客來說只要他們得到效用提升就好
09/22 23:54
推
xenakis
:如果公司化能把退輔基金的洞補起來，為什麼不？
09/23 03:58
推
xenakis
:拿賺錢的中鋼比？
09/23 04:01
→
iammark1995
:跟中鋼比當然ok…如果台鐵也能考量成本自調票價的話
09/23 09:57
推
chieh179
:有什麼事情是本來就應該的嗎？
09/24 21:25
→
chieh179
:民營化只是死到小老百姓自己相互惡性競爭而已
09/24 21:27
推
Sagarmatha
:我記得台鐵的票價在96年有經行政院核定 只要公告就可以
09/25 07:17
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Sagarmatha
:實施了 不過台鐵好像不敢漲
09/25 07:17
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dn890221
:台鐵不敢漲? 所以立委諸公真的敢過喔?!
09/25 10:19
推
Sagarmatha
:樓上 根據鐵路法這不需要經過立法院
09/25 17:52
推
komachi275
:臺鐵漲價→立委K局長刪預算...還不是一樣....
09/26 09:23
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komachi275
:而且身為國家重大公共運輸骨幹系統 有平抑物價的使命
09/26 09:23