京奉鐵路建設經過（1881-1912） http://blog.sina.com.cn/s/blog_765d53d901015kv7.html （地圖） 京奉鐵路就是台灣以前國編版課本上的「北寧鐵路」，這條路還曾叫關內外鐵路、關東鐵 路、京瀋鐵路...超過20個路名。 京奉鐵路由1881年唐胥鐵路延展而來，之前的鐵路都被拆毀，所以唐胥鐵路是中國鐵路累 積的起點，京奉鐵路也成為中國第一條鐵路幹線。但是這條路一蓋蓋了30幾年，經歷黨爭 、甲午戰爭、八國聯軍、日俄戰爭，幾起幾落，光路名就改過20幾個，堪稱是中國鐵路史 上最複雜的一條路了。 第一階段（1881-88）：有賴於李鴻章的努力，以唐胥鐵路為中心分向東西次第奏准展築 ，先向西展延至蘆臺（取代煤河），再至天津。李並與醇親王奕環合作，奏准向西延伸至 通州（津通路），向東至山海關（津榆路），蔚然也是一大幹線了。 第二階段（1888-91）：李鴻章陷入政爭，原以奏准的津通路被張之洞主張的蘆漢路所取 代。本期僅得展築唐山至古冶林西煤礦一小段。 第三階段（1891-94）：受到俄國興築西伯利亞大鐵路之刺激，清廷再度暫緩蘆漢路，改 築李鴻章所主張的關東路，預計由古冶向東展延至盛京、吉林，原本是發展的一大契機， 然至甲午戰爭（1894-95）時一挫，僅修至中左所（綏中）。 第四階段（1895-1900）：本階段以後，主事者改為李鴻章得後起之秀袁世凱、胡燏棻。 清廷在甲午戰敗後政策更張，本路東西都有大發展，關內通往京畿之路終得實現，但仍不 得進北京城，關外繼續展築至大虎山而八國聯軍之役（1900-01）起。 第五階段（1900-04）：八國之役期間，京津被列強分佔，東三省則被俄國獨佔。清廷過 去嚴禁鐵路進入京城，列強趁入主北京之際，英、法逕行動工將京奉鐵路、蘆漢鐵路延伸 至正陽門東西側，目的在靠近東交民巷使館區，以利外兵駐守。至於關外路段，俄國頗有 久佔東三省之意，清廷勉強將鐵路延伸至新民。 第六階段（1904-12）：俄國、日本因爭奪朝鮮、東三省權益而爆發日俄戰爭（1904-05） ，戰場在中國東北。日本為便於佔領地軍需運補，將佔領區的鐵路都改成與日本一致的3 英尺6英吋窄軌，又修建新民至皇姑屯（奉天城外）的窄軌輕便鐵路，即新奉鐵路。日俄 戰後，清廷接收東三省，贖回新奉鐵路，並改建為標準軌，才正式定名為「京奉鐵路」， 此時已是1907年。又經數年與日本談判，以南滿鐵路營口支線的權益，交換京奉鐵路延長 至奉天城根的「奉天新站」，以與南滿鐵路交會，此時已是1912年（民國元年）元旦了。 -- ============================= Boundary representation is not necessarily authoriative. ============================= -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.34.173.191