※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言:
: 內壢站只有少部分會用到第一月台
: 大部分都是第二月台獨撐南下北上
: 但是內壢站的乘客又不是普通的少
: 到第二月台除了麻煩外,讓所有旅客都集中在一起反而危險
: 第二月台一點也不寬,反而是晾在那邊的第三月台還比較大一點...
: 雖然說,要進入第一月台有拐岔的問題
: 但是要停車的列車基本上速度也變慢了,拐岔也不會影響太多
: 再說如果因為拐岔這個理由的話,萬華站同樣也是
: 但是萬華站並沒有因為拐岔這個理由直接讓北上列車停2A
: 反倒是北上停1月台 2A通過 2B南下
: 因此要拐岔應該不是什麼理由
: 同樣的中壢站也不會因為要拐岔,讓列車直接停2B,也是會拐進來停第1月台
: 那內壢站幾乎不用第一月台的理由是什麼啊?
只有在尖峰時間才會用這個月台,
在其他時間有時會看到運煤列車待避
但是 有坐過尖峰時間出發中壢往台北方向的應該知道
內壢如果要進1月台就得拐道岔
號誌放的速度就會比較慢
有時在中原大學看到尖峰北上的普通電車都跑的很慢,幾乎沒有多少加速
就是這樣的原因,就這樣一路慢跑到內壢站.
前面慢 後面快車也跟著慢
中壢====中原大學北端====內壢
目前只有這兩個閉塞區間
只要內壢放的號誌要拐道岔進1月台,中原大學北端也會放比較低速的號誌
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(′▽‵ ) _____________ かんーまおーよんすっすー
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/ ヽ / /__ 斯斯鼻炎膠嚢 ___ | くぉーそーよんすっすー
/ /へ ヘ/ /スズレックス鼻炎カプセルA | (よんすっすー)
(_/| \_ノ/ θ | びーさいびーえーんよんすっすー
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推文 (19)
推
ultratimes
:那 萬華站和中壢站呢?
09/19 16:44
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ecpoem
:上行進萬華一月臺和中壢一月臺道岔均限速60km/h,對應的第
09/19 16:46
→
ecpoem
:一閉塞號誌若沒車擋時會顯示綠燈,列車可依最高速限行駛,
09/19 16:46
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ecpoem
:在進站號誌前減至60km/h即可
09/19 16:47
推
ultratimes
:是內壢站的道岔號數太小的關係嗎?
09/19 16:55
→
ecpoem
:應該是,按上一篇文章的推文內壢上行進一月臺限45km/h,這
09/19 17:11
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ecpoem
:樣會是單開12號道岔;萬華、中壢上行進一月臺則是單開16號
09/19 17:12
→
ecpoem
:單開道岔的形狀像卜字形,雙開則是Y字形;單開不是直進時
09/19 17:13
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ecpoem
:才會受到道岔速限影響,但雙開進任一股均會受到道岔速限影
09/19 17:14
→
ecpoem
:響(以上均指在道岔在直線時,若在彎道又是另一套規則)
09/19 17:15
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ecpoem
:以臺鐵而言,單開16 12 10 8號分別限60 45 35 25,雙開12
09/19 17:15
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ecpoem
:10 8號分別限60 50 40。道岔號數越大曲線半徑越大,但也較
09/19 17:17
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ecpoem
:佔空間。至於道岔號數的算法可參考臺鐵工務相關規章了
09/19 17:18
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dn890221
:cot(半岔心夾角)?
09/19 23:30
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rocky9137No2
:高鐵那個120KM道岔拿來用... (拖走
09/20 01:19
推
Chungli28
:台鐵是自己把規章寫死了,其實在ATP保護下,黃燈>60km/h
09/20 13:43
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Chungli28
:通過是沒問題的,這也是裝設ATP最大的優點
09/20 13:45
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Chungli28
:或者閉塞區間夠短,像捷運下行反位進新莊前,一樣可80km/h
09/20 13:47
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Chungli28
:站間高速行駛,進道岔前200m左右再降速至40km/h即可
09/20 13:48