為了縮小台鐵列車與月台間的高度差距，讓民眾下車更方便，
台北車站下周一開始在夜間進行降道工程，將軌道面的高度降低。
乘客下車，從原本要下兩階的高度縮短到一階。
台鐵表示，全台一百四十七個大站，縮小列車與月台高度從兩階縮小為一階的工程，
年底可完成，除了台北站和花蓮站是採取降道方式，其他站是將月台加高。
台北車站降道工程預計從下周一開始，每天晚上十點半施做到隔天早上五點半，
要降十五公分，每天施工長度五十公尺，四個軌道預計年底全部完成。
台鐵表示，施工期間，晚上十點半後還是有通勤電聯車行駛，但班次較少，
將以調整列車停靠點方式因應。
台鐵表示，要讓列車與月台完全同高得等到一○五年，因為要配合台鐵車廂改造，
調整各車種下車階梯的結構。
月台與列車同高後，推娃娃車、坐輪椅或拖行李箱的旅客，上下火車將會更方便。
新聞來源/聯合新聞網
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7359867.shtml
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可以走長遠的2人 就該互相給對方打氣 扶持
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◆ From: 140.125.249.101
推文 (24)
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chewie
:高鐵:降鐵軌是我發明的(誤
09/13 09:28
推
komachi275
:舊山線電氣化表示:
09/13 09:29
推
andy061683
:每天施工50公尺...所以軌道會有15公分的坡存在?
09/13 11:46
推
JCC
:剛好停在有施工跟沒施工的地方那節就會是斜的了
09/13 13:00
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phoenixala
:那有列車高速經過的話，不就會有跳/沉一下的感覺了? XD
09/13 13:12
推
ultratimes
:台北車站不會有列車高速經過的...要通過還有通過線能用
09/13 13:25
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komachi275
:電車線有要跟著降嗎?
09/13 13:52
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JCC
:集電弓有彈性的吧 他們怎麼不一次封一側月台施工到好呢 以台北
09/13 14:25
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JCC
:車站那松散的時刻表 只用單邊月台也差不了多少時間
09/13 14:26
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JCC
鬆
09/13 14:27
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visa9527
:不可能，台北上下時間長，尖峰又常兩列車左右停
09/13 16:00
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phlie0915
:當初樹林車站墊高,也沒影響上下班時間;先最前後,中間
09/13 19:18
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ecpoem
:月臺墊高時不致影響路基，列車還是照樣停；但臺北站的方式
09/14 02:53
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ecpoem
:若一側軌道全部施工，代表該月臺暫時無法使用；再依臺北站
09/14 02:55
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ecpoem
:列車停站時間較久和臺鐵調度限制，月臺少一側影響層面不小
09/14 02:56
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ecpoem
:電車線高度本來就非固定，通常是隧道較低平交道較高，除非
09/14 02:58
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ecpoem
:降軌後導致電車線高度過高，不然應該不需要重調高度
09/14 03:00
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ecpoem
:（實際上是電車線壓著集電弓）
09/14 03:01
推
fireneo
:記得看過PP在鯉魚潭的二號隧道北口的集電弓被壓得扁扁的
09/14 03:07
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fireneo
:by 鐵道情報101期
09/14 03:07
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ecpoem
:另外猜想是先降挖15公分再臨時支撐，全部挖好後再把臨時支
09/14 04:39
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ecpoem
:撐撤除，像山線電氣化時的施工模式吧
09/14 04:40
推
banqhsia
:@JCC你以為台鐵台北車站是四個月台嗎XD
09/15 10:16
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ecpoem
:以臺北捷運的算法是四個月臺無誤啊~~
09/16 15:41