TRA的停站數極少之直達班車 簡而言之其營運狀況可以說是「曲高和寡」、「有行無市」 在AD1978國1線全通以前 TRA就是陸上城際間的主要交通方式 且無其他實力相當的外在競爭者 所以那時候光華號的熱賣是理所當然的 在AD1978國1線全通以後 縱貫線的西部走廊的首席通衢位階即被取代 TRA即使推出了高北之間有冷氣的自強號以取代無冷氣的光華號 但依然難以挽回頹勢 在AD1981~1982 TRA也曾經開行俗又大碗的直達復興號2往返 其停站與時間如下: 復興號 95次 經由海線 台北 07:12 台南 11:09 高雄 11:45 全程 4h33m 復興號 97次 經由海線 台北 15:30 台南 19:26 高雄 20:00 全程 4h30m 復興號 96次 經由海線 高雄 07:38 台南 08:12 台北 12:08 全程 4h30m 復興號 98次 經由海線 高雄 15:50 台南 16:25 台北 20:20 全程 4h30m 根據許乃懿於《`90~`93台灣鐵道紀事》（RCS出版發行） 其中一篇文章〔平快輓歌—何以台灣的火車愈跑愈慢〕 其內容多述及其個人之過往搭車之經驗 提及當時這些直達復興號又附贈西點俗又大碗 只是當時正值國1線全通之全盛時期 國光號當紅 速度又比TRA快 TRA的直達車在暑假旺季的搭乘率還不到三成 所以當時的直達復興號2往返只維持一年多即消失了 但其極少之停站與後來的1018次&1019次如出一轍 當然ITALIA血統的300型速度更快 高北之間壓縮在4h之內全程跑完 但後來1018次消失 1019次為了討好巴結省政府(精省之前)改走山線並停台中 時間也拉得更長 到了後來一路增停 現已與一般的自強號無異 即使在10~20年前航空業的全盛時期 黃金航線 TNN-TSA KHH-TSA 其班次多如繁星 也曾經大玩價格戰 殺價促銷到單程一張NTD800多 其價格已與自強號差距甚小 較低價的促銷票不只在旅行社可以購得 甚至在檳榔攤都可以買到 西部走廊在國1線+國3線+HSR相繼登場之後 即註定了TRA西部幹線的直達車只能在假日當定期加班車出現 用以疏散運量並增加額外收入而已 -- I.W.︰2.3.6.8.11.16.17.19.20.24.27.28.31.35.36.37.39.45.48.50. J.S.︰1.4.5.9.15.21.23.25.29.30.32.33.38.44.46.47. M.M.︰14.18.43.49. S.M.︰12.26.41. J.A.︰7.40. C.C.︰10.13. N.G.︰34.42. A.D.︰22. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 182.234.134.187 ※ 編輯: HIGASHIO 來自: 182.234.134.187 (09/13 22:43) ※ 編輯: HIGASHIO 來自: 182.234.134.187 (09/21 01:28)