單純討論南港、台北及板橋三站的停靠考量。 首先是，板橋到南港間都是地下隧道，列車速限不高，我忘記是 110 還120 的樣子。而西門到台北間的彎道速限恐怕更低。 其次是板橋跟台北站都沒有月台門，台北站的月台還很窄。而且 高鐵在這兩站也沒有通過線。 所以，通過月台的速度一定快不了。 也就是說不停靠能夠節省的時間極為有限。 以上是關於不停靠板橋或台北的考量。 至於台北折返不停南港... 這個比較牽涉到調度的問題。 南港有三個月台六股道，台北只有兩月台四股道。 那麼，若是有一班不去南港的列車，停靠在台北的月台上，總是 要整備清潔的。再怎麼短，也還是要10分鐘吧。加上旅客上車的 時間，大概20分鐘跑不掉。 這時候再考慮到南港通車後台北不是端點站，應該會調整成南下 北上分離的月台使用，這台車還得從北上月台調度到南下月台。 然後參考高鐵在台北車站的到發狀況，扣除清晨深夜時段，至少 是三到三離，多的話甚至有合計超過十班次的到離。 加上台北終究是上下人數最多的車站，如果現在台中要停靠 3分 鐘，那台北恐怕得停個 4~5分鐘吧。這樣算一算，為了一班車在 台北站折返，就得讓月台一側被占用20分鐘.... 所以，搞部分列車台北起終點，等於是把台北站的兩端的軌道使 用搞得很複雜，甚至吃掉很多軌道容量。這樣的話不如把車子通 通往南港送，南港那邊也有比較多的股道可供調度使用。 上面講的是列車的調度，而除了列車本身以外，車上的服勤人員 以及販售的商品也是需要整補的。當列車有區分成台北終點跟南 港終點的情況，就代表原本只要一份的人力，可能要多個幾成。 備勤空間也是一樣。恐怕只是增加作業上的複雜度。 所以，如果想不出更有說服力的優點，似乎沒有什麼非得台北折 返的必要性呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.163.39.240