中文標題改成：日擬建地下鐵新線連結東京站及兩大機場，會不會比較恰當呢？ 中文新聞寫法比較像是以東京站為主，新建兩條鐵路連結成田和羽田。 但新建線路其實只是讓目前現有連結成羽兩機場的エアポート快特／アクセス特急 在都營淺草線區間，也就是押上到泉岳寺這段約11公里的區間走新線(By Pass)， 而新線在東京丸之內側設站。 以前看過改善都營淺草線區間的新聞不少，不過好像沒印象全部建新線的計畫， 也是第一次看到東京設站在丸之內側的，以前看到都是在八重洲側設站， 還看過將東京站設成終端式車站，以三角線連結淺草線的計畫 -- 這則新聞的來源應該是昨天的新聞（連結有示意圖） http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120907-00000017-fsi-bus_all 国交省、成田－羽田の地下鉄新線　都や鉄道会社と年内にも協議 成田、羽田両空港と都心を結ぶ地下鉄新線構想で、国土交通省が年内にも、 東京都や関係する鉄道会社と協議する場を設けることが７日、分かった。 国交省は、都心と空港を結ぶアクセス改善や通勤混雑の緩和につながると期待する。 ただ、都側は採算性などを理由に難色を示しており、 新線開業には紆余（うよ）曲折も予想される。 構想によると、新線「都心－空港・郊外直結鉄道」（都心直結線）は、 地下鉄・都営浅草線の押上－泉岳寺駅間（約１１キロ）に新たな地下鉄を建設し、 ＪＲ東京駅の近くに「新東京駅」をつくる。 東京から成田、羽田への所要時間は、乗り換えがなくなることなどで、 成田へは２０１０年度と比べて１７～１９分早い３６分、 羽田へも９～１７分短縮され１８～１９分となる。 また、通勤時間帯の混雑率は、総武線（快速）の新小岩－錦糸町駅間で、 １０年度に比べて１３％減少するという。 国交省は０９年から議論しており、 ７日公表した１３年度予算概算要求では地質調査費などを盛り込んだ。 国交省、都、鉄道会社などの協議では、スケジュールや費用負担、 運行本数などが検討される。 国交省は「都心と空港とのアクセスが向上すれば、 首都圏の国際競争力が高まる」と期待する。 ただ、構想実現の障害となるのは約４０００億円と試算される事業費だ。 現行では国、東京都、鉄道会社が３分の１ずつ負担する仕組みになっており、 都は「採算性の問題などもあり、もっと慎重に検討すべきだ」と指摘する。 このため、国交省は公費負担を抑える必要から、 民間資金活用による社会資本整備（ＰＦＩ）の導入を視野に入れて、 都の理解を求める。 -- ※ 引述《Loreto (沉潛)》之銘言： : 原來標題：日擬建東京往2大機場新鐵路 : 新聞來源： : http://www.cna.com.tw/News/aOPL/201209090011.aspx : （中央社記者曹姮東京9日專電）日本國土交通省打算建設連結東京車站和羽田、成 : 田機場間的新鐵路，最快明年春天開始進行地質調查。 : 「日本放送協會」（NHK）報導，政府正在研究「都心直結線」新鐵路路線，預定在 : 東京車站靠近丸之內的地下設立新的車站，各自開通一條直接通往成田機場和羽田機 : 場的新鐵路。 : 目前東京車站沒有直接通往羽田機場的電車，預定挖掘新的隧道讓新路線和連結品川 : 車站與羽田機場的京濱急行線連接，未來至羽田平均時間可以從現在的36分鐘縮短到 : 18分鐘。 : 至於往成田機場方面，雖然目前東京車站有JR線直通，新路線預定和京成電鐵連結起 : 來，可以從目前的53分鐘縮短到36分鐘。 : 國土交通省為了進行地質調查，預定在明年度預算案中加入2億5000萬日圓，最快明 : 年4月就會開始調查。 : 國土交通省希望把東京車站和國際機場直接連結起來，可以提高東京身為亞洲經濟據 : 點的價值。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 60.198.43.223