圖文版請參見：http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/28255588 紐倫堡這個城市 其實若要仔細花時間玩的話 是有不少景點的 可是由於行程的限制 我在這邊停留的一天就完全分配給鐵道博物館了...... (圖1) 在紐倫堡投宿的「City Hostel」外觀 早晨從旅館出發便直接朝著DB博物館的方向前進 而在鐵道博物館的建築物裡面 另外也設置了「通訊博物館」 而兩個博物館的票券是同一張 也就是說買的票可以參觀鐵道博物館與通訊博物館 (圖2) 紐倫堡的歌劇院 (圖3) 興建於12至16世紀的紐倫堡舊城牆 鐵道博物館的常設展有兩層樓 車輛展示則是位於主館以外的車庫 主館的地面層與一樓的主題是德國鐵道的歷史 以文物和車輛模型述說近兩世紀來的發展 (圖4) 德國鐵道歷史區，展品以各種車輛的模型為主 (圖5) 早期的鐵路客車，外觀、內部與今日皆大不同 地面層的年代包含了最早鐵路的創建 一直到第二次世界大戰之前 因此不論是車輛 或是文物的年代 都比較久遠 (圖6) 早期鐵路鋪設的方式 (圖7) 蒸汽機車的傳動原理 這段期間的列車動力是以蒸汽機車為主 客貨車輛的發展則由小型漸漸增大 值得一提的是 納粹希特勒的時代 德國鐵道相當熱衷於「高速化」課題 因此也介紹當時發展出的幾種流線型蒸汽機車 (圖8) (圖9) 為求高速化的流線型車輛模型 二戰結束後東西德分立 德國鐵路也分裂為DB（西德鐵路）與DR（東德鐵路）兩個部分 甫終戰時兩鐵的狀況差異頗大 DR缺乏的是煤礦資源 DB則是財政窘困 不過不約而同地有著漸趨現代化的發展趨勢 而這個年代更是鐵路運輸普及化的年代 根據展示品中的文宣 漢堡途經渡輪至哥本哈根的鐵路直通 也是在西德時期就開始的服務 1980年代末期西德也加入世界高速鐵路的戰場 在1988年ICE實驗車創下了406km/h的紀錄 德國的鐵路在兩德統一前終於達成高速化的目標 而統一之後的發展 則不在DB博物館「鐵道歷史」區的範疇了 (圖10) ICE於1988年創下406km/h速度紀錄的紀錄牌 接下來有一個區域的主題是「車站」 以圖樣和相片呈現德國各個年代的車站設計風貌 也複製了如貴賓候車室、票房等等空間 表現出車站的各種風情 (圖11) 早期車站票房，右邊的是名片式車票票櫃 (圖12) 早期的售票機 (圖13) 頭等車客艙 (圖14) 車站內多半會有的置物櫃，不過擺在這裡可別有用意...... (圖15) 置物櫃的門打開裡面有相關的文物、照片等等可供參觀 一樓另外一個區域是「體驗區」 顧名思義是讓參觀者藉由各種設備 能更加認識鐵路運輸運作的原理 (圖16) (圖17) 體驗區中展示的機關車駕駛室 (圖18) 駕駛模擬機 鐵道博物館一定有的列車駕駛室和模擬機就不用說了 這裡還有一段假的電車線 還可以升降的集電弓 讓人可以在沒有感電的風險之下 近距離觀察集電弓的升降 (圖19) 電車線與集電弓 令我愛不釋手的區域則是道岔、號誌與連鎖系統 可以藉由扳動機械裝置 操作臂木號誌 此外也有電氣連鎖設備 可輕易地以開關操作道岔與號誌 而且這個系統似乎是有連鎖條件的 不過在短時間內沒能找出當中的規則來 (圖20) (圖21) (圖22) 號誌系統體驗區 長廊的另一側則是以德國各年代為藍圖的鐵道模型場景 除了鐵道本身以外 產業、動力與運輸模式的演變也藉此呈現出來 其中特別有1945這個年代 呈現出戰後的斷垣殘壁景象 長廊末端則是一座平交道 兩座遮斷器分別是機械式和電動式的 前者需費力轉動轉盤以牽動纜索來控制遮斷器 後者則只需按下按鈕 可以看到技術的革新 使得鐵路從業人員工作越來越不費力 (圖23) 體驗區當中的平交道 進入模型室時 似乎正好不是運轉的時間 因此場景中的車輛都是靜態地擺設著而已 後來又經過時卻已經鎖起來了 非常神秘 (圖24) 鐵道模型區域 車輛展示的部分 分別在本館與車庫各有兩股的軌道 不過對於德國鐵道車輛沒有研究的我而言 也只能以「外行人看熱鬧」的心情參觀 (圖25) 本館的車輛展示區 其實之前都以為這裡「貴為」德國鐵道博物館 應該會有ICE的實車才是 沒想到居然只有ICE-3的Mock up模型 幸好昨天在慕尼黑有先看到了ICE-V實驗車 才沒有太失望 (圖26) （左）1863年製造的「Phoenix」蒸汽機車（右）1906年製造的Bavarian S 2/6型流線型 蒸汽機車 (圖27) 這輛被「剖開」的蒸汽機車是1853年製造的「Nordgau」，是德國最早的蒸汽機車 (圖28) ICE-3模型車的內部 (圖29) 世界最早的交流電電力機車─E 69，製造於1909年 (圖30) 1860年代製造的巴伐利亞路德維希二世王座車 車庫區也有不少有價值得保存車輛 其中最特別的一輛車是納粹時代的高速流線型蒸汽機車 以及搭配的流線型客車 客車的底盤與行走裝置也都為了降低風阻而全數包覆 另一輛納粹時代的電力機車 車端面的納粹符號還特別釘上黑色的大叉叉 看來納粹似乎是德國人不太想回憶的過去 (圖31) 進入車庫區的範圍，便可看見高高豎立的臂木號誌 (圖32) 車庫館的內部 (圖33) 製造於1935年的流線型蒸汽機車05 001，曾創下200.4km/h的速度紀錄 (圖34) 製造於1931年的流線型客車「飛行的漢堡人」，可以說是ICE的始祖 (圖35) 1940年製造的高速電力機車E 19，最高速可達180km/h (圖36) 1921年製造的「38型」蒸汽機車 車庫館的後門則通往戶外的區域 不過這天杳無人煙 不禁令人懷疑這邊是否已經荒廢 這裡主要是有一圈只有假日才開的小火車軌道 以及幾支臂木式號誌 (圖37) 通往戶外的車庫館後門 一旁停著一組三輛的614型柴油車組 不過不知道是否還可以動就是了 特別值得一提的是轉向架與臺灣採用的TR-52型似乎有點神似 (圖38) (圖39) 614型柴油車組及其轉向架 後面則有一座小月台 兩側停的都是貨車 以及兩輛蓋著白帆布的車輛 從隱約可見的車輪判斷應該是尚未整修的蒸汽機車 (圖40) (圖41) 戶外區的小月台與尚未整修的蒸汽機車 最後又回到室內 體驗剛才被小孩占據許久的駕駛模擬機 此外也觀察到體驗區長廊中央的玩具軌道車似乎有玄機 原本以為這只是讓小孩子坐在車上玩的東西 仔細看可以發現 沿著軌道一旁的號誌 會隨著玩具車進入及離開各區間 而呈現不同燈色 也就是說這同時是自動閉塞號誌的教育體驗呢！ -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.167.199.45