這樣的畫法大家應該都不陌生　在日本非常常見的列車停靠示意圖 （版面問題省去站站停的普通部分） Ａ特急 ● ● ● ● ● Ｂ特急 ● ● ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ● ● ● ● ● 急行 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 樹 板 萬 台 松 南 汐 七 八 瑞 雙 貢 福 頭 礁 宜 羅 冬 蘇 南 和 新 花 林 橋 華 北 山 港 止 堵 堵 芳 溪 寮 隆 城 溪 蘭 東 山 澳 澳 平 城 蓮 新 快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 快速 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 　　　　　樹 板 萬 台 松 南 汐 七 八 瑞 雙 貢 福 頭 礁 宜 羅 冬 蘇 南 和 新 花 林 橋 華 北 山 港 止 堵 堵 芳 溪 寮 隆 城 溪 蘭 東 山 澳 澳 平 城 蓮 新 大家都知道日本運行模式繁多　特急　急行　快速　準急 快速　普通.....brabra 列車種類更是五花八門　同一款車可能跑普通也可能跑急行 這樣看似眼花撩亂 但重點在於每一個車種的停靠站大致固定 我要去汐止　看這個圖就知道我只要搭急行、快速或普通就一定能到　其實非常容易 台鐵從來沒有好好定位什麼車種該停什麼站　在自強號越停越多站的時候　 還來一班超快速的復興　東部幹線已經出現停靠站自強＞莒光＞復興這種奇怪現象 這樣貌似俗閣大碗　實際上是打亂列車分級制度 多付錢的人跑得慢　停靠站也不固定 導致明明沒有多複雜的車種越來越複雜　越來越搞不懂什麼車會停什麼站 而且　台鐵從來沒有好好分析客流量的問題　上篇有人提到宜蘭羅東也有往返花蓮的需求 那台鐵應該非常容易從售票紀錄中分析出來 北宜跟宜花有多少需求比 進而決定停靠站吧 像是台北到瑞芳、福隆的區間車總是經常大爆滿　但過了福隆卻空空如也 導致大家不想擠區間車又去擠自強號 　然後自強號就非停瑞芳福隆不可．．．． 其實 台北＜＞瑞芳福隆 需求遠大於 瑞芳福隆＜＞宜蘭（一定有只是比較少 如果能適當調整行車區間和停靠站 台北到瑞芳不用非擠站站停的區間車 也不一定需要自強號來救援就能解決運量不平衡和停靠站過多的問題 但這一切都是空談 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.36.188.221