※ 引述《sula801 (sula)》之銘言： : 是以機務段的轄區路線來畫分沒錯 : 因為每個機務段的司機員對轄區路線內的路線坡度，號誌機 : 位置，站場配置......都要熟悉，超過轄區就要讓另一個 : 機務段的司機來交接續駛了。 : 彰化機務段轄區是基隆到高雄，包含山海線。 : 新竹機務段轄區是斗六到蘇澳，但是現在幾乎都只到宜蘭。 : 台北機務段轄區是新竹到花蓮，台北機務段不跑彰化。 : 七堵機務段轄區是花蓮到彰化，包含山海線。 : 宜蘭機務分段轄區樹調到花蓮。 : 花蓮機務段轄區是台東到樹調。 : 台東機務分段轄區是新左營到花蓮(南迴)。 : 高雄機務段轄區是台東到彰化(南迴)。 : 嘉義機務段轄區是屏東到三義。 　　簡單一點講，如果是開對號列車的司機，現在其實都要看排班而定了。 如果是七堵、彰化、高雄機務段值乘，由七堵南下到彰化就會換手，然後 再開到高雄(如果班次是到屏東的，在高雄也會換)，反向的班次就是由屏 東(或高雄)北上，到彰化換手直接開到七堵。 　　然後如果是直接在屏東折返的班次(例如117→142次)， 當117次到高 雄後換司機，接手的司機就續開到屏東，然後回程就是開 142次直接到彰 化後再換手。而 112次也是類似情況，開到七堵後換司機續開基隆，然後 原司機再直接開 127/133次到彰化後交班。 　　然後搭過多次的夜莒光，通常在嘉義、彰化、新竹都會各換一次機班， 上下行都一樣。 　　區間車的話，大都是有通過機務段設置的車站就會更換機班，例如嘉 義、彰化、新竹等站。但如果像是嘉義到后里這種區間車，在彰化就可能 不會換機班(但如果去程沒有換，就是回程換)，屏東到斗六的區間車也是 類似情況，司機由屏東開到嘉義之後不換，可能直接再開到斗六後，折返 回嘉義後再換手，但也可能屏東開到嘉義就換，由另一個司機續開斗六， 然後再折返直接開回屏東。 　　而區間車在高雄站的情況也是類似，如果下行到達的班次沒有在高雄 換，就是原司機開到屏東，然後再折返開回高雄後才換手繼續北上。 　　故，基本上就是 s板友所述的每個機務段負責區間為主，但機班更換 的時機，就是要看排班而定了，之前機班人力充足的時候，區間車就是只 要經過有機務段的大站就一定會換班，但現在就是不一定會換了，通常都 會讓司機繼續開到底再折返後才換，或是直接換，然後接手的司機開到終 點後，折返直接開到底，視班表而定。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.88.47