※ 引述《omygod10 (^+++++++++^)》之銘言：
: ※ 引述《antibailan (消滅白爛.人人有責)》之銘言：
: : 記得以前由彰化還是哪搭電車到后里,電車駕駛竟然在豐原換班
: : 原車司機下車後,另一個駕駛接車續開到后里
: : 怎會有這種排班
: 有沒有新的規則我不清楚
: 但就以前聽說的
: (就是太魯閣號事故殉職的蔡叔叔告訴我的)
: 以西半部幾個主要機務段來畫分
: 彰化機務段的司機員往北就只能開到台北
: 往南只能開到高雄
: 所以他們所熟悉的也只有台北到高雄這個區間的狀況跟號誌
: 同理,台北機務段的往南只能開到彰化
: 高雄機務段的往北也只能開到彰化
: (至於新竹嘉義機務段的配置，請高手先進補充)
: (如有錯誤請指正)
是以機務段的轄區路線來畫分沒錯
因為每個機務段的司機員對轄區路線內的路線坡度，號誌機
位置，站場配置......都要熟悉，超過轄區就要讓另一個
機務段的司機來交接續駛了。
彰化機務段轄區是基隆到高雄，包含山海線。
新竹機務段轄區是斗六到蘇澳，但是現在幾乎都只到宜蘭。
台北機務段轄區是新竹到花蓮，台北機務段不跑彰化。
七堵機務段轄區是花蓮到彰化，包含山海線。
宜蘭機務分段轄區樹調到花蓮。
花蓮機務段轄區是台東到樹調。
台東機務分段轄區是新左營到花蓮(南迴)。
高雄機務段轄區是台東到彰化(南迴)。
嘉義機務段轄區是屏東到三義。
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◆ From: 175.180.66.64
推文 (21)
推
ultratimes
:不過這也是台鐵的缺點...如果系統夠先進就應該是任何人
09/04 12:47
→
ultratimes
:都可以在任何路段駕駛
09/04 12:48
推
yjw691
:那可能要把所有的平交道先拔掉才有辦法(茶)
09/04 13:23
推
s63d0018kim
:跟平交道比較沒有關係，號誌才是最重要的。
09/04 16:39
推
adkwayne
:號誌不是都長得一樣...?
09/04 17:45
推
Honorguard06
:就算長的一樣，內容也可以不一樣。
09/04 17:46
推
Akulamaru
:號誌、站場、路線條件
09/04 18:17
推
Qr2
:想請問若是莒光.七堵-鳳山.這要怎麼換?有聽過新竹跟嘉義各一次
09/04 19:07
→
Qr2
:因為時間距離很長..不是有駕駛時間.距離限制?
09/04 19:07
→
Qr2
:因為全程將近8小時...
09/04 19:08
推
Honorguard06
:看狀況，白日原則上彰化換一次。
09/04 19:09
→
Honorguard06
:夜車考量疲勞因素會換的比較頻繁。
09/04 19:09
推
busgoer
:還可以一次派兩人
09/04 20:01
→
sula801
:通常西部幹線在彰化換佔多數，也有高雄到彰化在嘉義就換的
09/04 22:02
推
lscmagic
:詳細 推
09/04 23:07
→
Katashi1993
:花機最南好像到知本吧?
09/04 23:37
推
s63d0018kim
:有些事還牽涉到各段之間的協調，蠻複雜的。
09/05 08:39
推
s63d0018kim
:還有，其實任何人都可以在任何路段駕駛，只是到新路線
09/05 09:01
→
s63d0018kim
:要作路線見習就對了。
09/05 09:01
→
wumimeow
:系統要把沿線會出現阿伯的熱點都標出來才行
09/05 09:43
→
phoenixala
:XD 飄 ￣￣￣￣
09/05 14:04