不一定要有助益才投資啊
先講簡單點的好了
今天站在一個生意人的立場
我原本做某生意做好好的
可是我發現有個新東西出現 會搶我生意 讓我賺的錢變少
這也表示那樣新東西有市場 不是嗎？
那站在生意人的角度 應該要投資能賺錢的東西是不是？
而且最好趕快卡位 免得被別人先搶了
這樣很合理吧 怎樣能賺到錢我就怎樣做
這個世界是很現實的
所以今天發現高鐵會搶國內線航空的生意
那當然是投資高鐵啊 這樣才有機會把錢賺回來
不是嗎？？
長榮集團也有投資啊
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從政府面來說
想辦法用手上工具投資國內交通建設 沒什麼不對
而且這沒有違背中華航空發展基金會的宗旨 (請去查法人登記事項)
(當然這個財團法人名義上是獨立的)
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再來就是真的有助益的地方了
你看高鐵通了之後 中華跟長榮不是都提供高鐵桃園站報到服務
還有行李宅配運送
這樣旅客要搭機出國變方便了
對航空業來講 是有幫助的
臺灣就那麼小 發展國際線吧
※ 引述《jetling (Human Right)》之銘言：
: 照理來說
: 高鐵應該對航空發展沒有助益
: 甚至打趴國內航線
: 但是我麼有聽過 行政院曾經要航發會投資高鐵???
: 是我聽錯? 還是真的有什麼秘辛?
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http://iscory.idv.tw/
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◆ From: 118.166.193.65
推文 (23)
推
CORSA
:老實說台灣的本島國內線會萎縮高鐵真的不是主因~就算沒高鐵
08/26 00:08
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CORSA
:一樣也會萎縮,只是高鐵就算是那個臨門一腳而已~
08/26 00:08
推
mackywei
:本來只是中DOT，卻突然被致死一擊了....
08/26 00:24
推
shter
:北花沒高鐵,蘇花公路又可怕,但太魯閣號跟航空間也是...
08/26 00:34
推
pvn
:有道理
08/26 00:44
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ROCAF
:可惜太魯閣號限量是殘酷的
08/26 00:47
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kutkin
:高鐵是真的很強，因為他減少很多變數。
08/26 01:29
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kutkin
:可是往好處想，本來國際線要分兩邊 現在就可以集中一邊做
08/26 01:34
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CORSA
:不要對台灣所謂的"集中"有過於美好的幻想,通常"集中資源"就
08/26 02:26
→
CORSA
:常常代表著"餅越坐越小" 在許多領域都有這種現象~
08/26 02:27
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CORSA
:常常代表著"餅越做越小" 在許多領域都有這種現象~
08/26 02:27
推
EmiruKitty
:問題是台灣又沒有多少資源
08/26 14:13
推
EmiruKitty
:我覺得台灣的問題不是資源分散或集中的問題
08/26 14:16
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EmiruKitty
:而是無法共用及流通
08/26 14:16
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EmiruKitty
:鐵路與"捷運"完全獨立 無法互補 規格差太多
08/26 14:18
→
EmiruKitty
:無法直通運轉也不想要直通 明明這些可以創造很多價值
08/26 14:18
推
kudo070125
:能直通運轉汐止基隆就有現成的捷運了 多好
08/26 14:41
→
kudo070125
:還能快鐵+捷運二合一 捷運路段站站停 台鐵路段停站少
08/26 14:42
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kudo070125
:日本私鐵很愛玩這招 台灣都壁壘分明玩不起來....
08/26 14:42
推
shter
:傳說中要降級運轉的桃園或台中紅線這樣玩.....
08/26 14:59
推
shter
:不過未來南港到樹林間最吃重但卻是三軌轉兩軌的區段
08/26 15:01
→
shter
:搞不好南港到樹林真的要玩全部站站停(反正現在也差不多)
08/26 15:01
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shter
:出了南港和樹林後就快車加速慢車繼續站站停
08/26 15:03