跟在來線比起來，新幹線的平均站距較長、路線標準較好，車輛與號誌
設備也較新穎，其實駕駛新幹線的難度是比在來線簡單的。加上時刻表
定型化之後，列車的運轉模式也隨之簡化，說坦白點跑車跑個幾個月，
不看電腦你也該知道怎麼開了。
基本上隨著系統自動化程度的提高，現在 JR 各社對運轉士的操縱技術
的要求也沒有往那麼嚴格了，特別是新幹線這種高度自動化的路線。去
年十月筆者從名古屋旅行到金澤，搭乘 Hiraki 521 號在米原換車，短
短兩站 Hikari 的運轉士停車時都要鬆個三四次的軔機，還外帶一次全
電門通過 changeover section......反而是 Shirasagi 13 號的運轉
士，站站一桿停車，技術十分精湛！
JR 東日本的情形也差不多，今年四月自大宮搭乘 Hayate 33 號至盛
岡，運轉士每站都會鬆軔一次才把車停準，不過後來搭 Hayabusa 4 號
時，可能這是看板列車吧，各站都是一桿停車，不過到了東京還是鬆軔
一次才停車就是。
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◆ From: 118.169.229.110
推文 (30)
推
komachi275
:操作技術這東西真的了不起 之前搭過只制軔一次的PPy
08/23 18:03
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komachi275
:精準的停靠在燈箱下 非常不可思議
08/23 18:03
推
ultratimes
:北捷連ATO都要鬆韌2~3次
08/23 18:34
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ultratimes
:不靠電腦就能很精準，甚至比電腦駕駛還厲害的人絕對有
08/23 18:35
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ultratimes
:但是你要想想一間鐵道公司多少司機，每個司機 每輛車
08/23 18:36
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ultratimes
:每個班次 每個站 都要做到像電腦那樣那是不可能的
08/23 18:36
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ultratimes
:或許人力也可以停很準，但是進站大概就得像終點站速度
08/23 18:38
推
Akulamaru
:我突然在想北捷的緊軔動作有沒有考慮減少衝動的部份？
08/23 19:10
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Akulamaru
:像台鐵的司機員是會在最後鬆軔以減少衝動
08/23 19:11
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Akulamaru
:之前玩電車遊戲時也有要求鬆軔兩三次
08/23 19:12
推
IanLi
:同樣韌力在不同速度有效減速度不同 不先鬆韌大家就要吐了
08/23 20:24
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Tsubame800
:如果有看過東京metro怎麼訓練菜鳥司機體感速度的影片,
08/23 20:58
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Tsubame800
:大概就不會覺得這種神人是少數了
08/23 20:59
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Chungli28
:停車準確度跟進站的速度無關,而是在於後段停妥前的控速
08/23 21:37
推
tccan
:我搭過進站號誌給綠燈，然後司機用85公里的速度衝過進站號誌
08/23 21:56
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tccan
:機後，軔機只拉一次，然後就放鬆或拉緊的操作，在區間車停車
08/23 21:58
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tccan
:的牌子前停得非常準(每站大約都只差距約30公分內)。
08/23 22:00
推
ultratimes
:我是不知道怎樣訓練，不過看台鐵的停車...
08/23 23:26
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ultratimes
:如果是捷運站的站距和排點，一公里一個站連續停個20站
08/23 23:27
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ultratimes
:然後都要像ATO那樣準確對準，我想應該真的要神手
08/23 23:28
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Chungli28
:照樓上這樣說，開捷運的都是神手了，因為要停準才能開門
08/23 23:31
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Chungli28
:捷運不是隨時隨地都是ATO在跑的。
08/23 23:32
推
ultratimes
:我有搭過非ATO的車，可以對準，但是進站速度就是很慢
08/23 23:39
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ultratimes
:能夠像ATO如此快速直接到定位的司機並不多
08/23 23:39
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ultratimes
:大部分都得減到一定速度 再慢慢邊滑行邊對準
08/23 23:40
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ultratimes
:新北投就是非ATO，但是他進站速度比ATO慢太多了
08/23 23:41
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Chungli28
:新北投支線進站限速10km/h，不是手動的問題。
08/23 23:42
推
ultratimes
:主線上也有搭過啊，進站速度就是比較慢，起步也是稍慢
08/23 23:46
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ultratimes
:手動畢竟還是得花時間對準
08/23 23:46
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Chungli28
:有可能是司機不熟練，或是依公司建議的"低速政策"行駛
08/24 00:10