這樣跟沒有配位先搶先贏有什麼不一樣?
反正(利用配票)保障了長程也會被大需求的短程切掉
那不就等於沒保障長程嗎?
假設經過長期統計 某次列車每週四的最佳配票長這樣:
Ａ站 Ｂ站 Ｃ站 Ｄ站 Ｅ站 Ｆ站 Ｇ站 迄→
１ ├─┤├─────────────┤ ＢＣＤＥＦＧ
２ ├────┤├──────────┤ 起Ａ６４２１１２
３ ├───────┤├───────┤ ↓Ｂ－１２１１１
４ ├──────────┤├────┤ Ｃ－－１１２１
５ ├─────────────┤├─┤ Ｄ－－－１２２
６ ├────────────────┤ Ｅ－－－－１３
７ ├─┤├─┤├───────┤├─┤ Ｆ－－－－－７
８ ├─┤├────┤├────┤├─┤
９ ├─┤├───────┤├─┤├─┤
10 ├─┤├──────────┤├─┤
11 ├────┤├─┤├─┤├────┤
12 ├────┤├────┤├────┤
13 ├────────────────┤
14 ├───────┤├───────┤
15 ├─┤├────┤├────┤├─┤
16 ├────┤├───────┤├─┤
Ａ站 Ｂ站 Ｃ站 Ｄ站 Ｅ站 Ｆ站 Ｇ站
系統開始售票..
Ａ站 Ｂ站 Ｃ站 Ｄ站 Ｅ站 Ｆ站 Ｇ站
１ ├─┤├─────────────┤
２ ├────┤├──────────┤
３ ├───────┤├───────┤
４ ├──────────┤├────┤
５ ├─────────────┤├─┤
６ ├────────────────┤
７ ├─┤├─┤├───────┤├─┤
８ ├─┤├────┤├────┤├─┤
９ ├─┤├───────┤├─┤├─┤
10 ├─┤├──────────┤├─┤
11 ├────┤├─┤├─┤├────┤
12 ├────┤├────┤├────┤
13 ├────────────────┤
14 ├───────┤├───────┤
15 ├─┤├────┤├────┤├─┤
16 ├────┤├───────┤├─┤
Ａ站 Ｂ站 Ｃ站 Ｄ站 Ｅ站 Ｆ站 Ｇ站
系統開始售票.. 一開始都很愉快
Ａ站 Ｂ站 Ｃ站 Ｄ站 Ｅ站 Ｆ站 Ｇ站
１ ├─┤├─────────────┤
２ ├────┤├──────────┤
３ ├───────┤├───────┤
４ ├──────────┤├────┤
５ ├─────────────┤├─┤
６ ├────────────────┤
７ ├─┤├─┤├───────┤├─┤
８ ├─┤├────┤├────┤├─┤
９ ├─┤├───────┤├─┤├─┤
10 ├─┤├──────────┤├─┤
11 ├────┤├─┤├─┤├────┤
12 ├────┤├────┤├────┤
13 ├────────────────┤
14 ├───────┤├───────┤
15 ├─┤├────┤├────┤├─┤
16 ├────┤├───────┤├─┤
Ａ站 Ｂ站 Ｃ站 Ｄ站 Ｅ站 Ｆ站 Ｇ站
然後忽然來了三個C→D的 切?還是不切?
Ａ站 Ｂ站 Ｃ站 Ｄ站 Ｅ站 Ｆ站 Ｇ站
１ ├─┤├─────────────┤
２ ├────┤├──────────┤ 切的話 就要犧牲幾個長區間了
３ ├───────┤├───────┤ (說好的保障長程呢??)
４ ├──────────┤├────┤
５ ├─────────────┤├─┤ 不切且可以無座的話 上車後發現有位!!
６ ├────────────────┤ 投訴!!!!
７ ├─┤├─┤├───────┤├─┤
８ ├─┤├────┤├────┤├─┤ 不切且不可無座的話
９ ├─┤├───────┤├─┤├─┤ 旅客也許就跑掉了..
10 ├─┤├──────────┤├─┤
11 ├────┤├─┤├─┤├────┤
12 ├────┤├────┤├────┤ 你要怎麼做??
13 ├────────────────┤
14 ├───────┤├───────┤
15 ├─┤├────┤├────┤├─┤
16 ├────┤├───────┤├─┤
Ａ站 Ｂ站 Ｃ站 Ｄ站 Ｅ站 Ｆ站 Ｇ站
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◆ From: 111.243.14.42
※ 編輯: dn890221 來自: 111.243.14.42 (08/21 00:34)
推文 (38)
→
hicker
:訂位系統的配位問題 其實應該要以動態系統的想法來做
08/20 11:00
→
hicker
:在預設時是已配好各區間有多少座位 但若預設不敷實際情況
08/20 11:01
→
hicker
:也就是所要的區間在預設中的最位已售完的話
08/20 11:02
→
hicker
:系統應該就直接從該區間所有座位中去抓未售出座位來劃位
08/20 11:02
→
hicker
:直到該區間的座位確實完全售完為止
08/20 11:04
推
kutkin
:長程的動作慢 自然就把權利讓出來了
08/21 00:36
→
forcetrain
:先搶先贏,或是長途優先,都是一種演算法...
08/21 00:38
推
kutkin
:不切票，留到天荒地老才是浪費
08/21 00:38
→
forcetrain
:但是一定要決定是哪一種的優先權較高
08/21 00:38
→
forcetrain
:版上討論了幾天下來,大概這問題永遠無解吧
08/21 00:39
→
forcetrain
:雖然各有好壞處,但是只有訂得到跟訂不到的差別
08/21 00:40
→
forcetrain
:訂不到的,永遠會找理由
08/21 00:40
→
e20288
:台鐵先不賣短程也是因為長程營收遠大於短程，
08/21 00:42
→
e20288
:切短程也必須冒著其他區間沒人買的風險
08/21 00:42
推
shter
:台鐵還會賣一種xx站始有座位或座位至xx站為止的票
08/21 00:48
→
shter
:比較好的話可能是照里程開放訂票,遠的先開開到近的
08/21 00:48
→
dn890221
:有XX站後有位的喔? 只看過XX後無座的..
08/21 00:50
→
e20288
:樓樓上如果那樣會留下一堆非常短程的票
08/21 00:51
→
e20288
:而且訂不到票的可能變成中程的
08/21 00:53
推
shter
:不然北桃問題要解,大概要把樹調功能遷到富岡來解決吧
08/21 00:55
→
shter
:也就是樹林到北湖間三軌四軌化,東幹線對號至少開到中壢
08/21 00:56
→
shter
:透過東幹迴送富岡增加北桃對號座位可訂之班次
08/21 00:56
推
mackywei
:畫圖很辛苦捏....其實是可以追加規則啦。
08/21 01:01
→
mackywei
:如forcetrain所說 在資源不足的情況下 就是有人會沒分到
08/21 01:02
→
mackywei
:但是誰會跳出來嚷嚷 誰摸摸鼻子站著搭 事前不會知道
08/21 01:03
→
dn890221
:我就是一直不懂不加更多限制條件的動態配票跟沒有配票差
08/21 01:03
→
dn890221
:在哪 長程的動作慢就把權利讓出來了那不就是先搶先贏
08/21 01:04
→
dn890221
:就像一張空白大表格 誰先填了字就誰的
08/21 01:04
推
kutkin
不是，只是我們不是一直保護長途。
08/21 01:04
→
kutkin
就像你選課，先保留給某些學生，但實在還有名額就開放了
08/21 01:05
→
kutkin
而不是有優先權的人無論任何時間都有優先權。
08/21 01:06
→
kutkin
資源當然有限，但請先自問有把資源妥善利用了嗎?
08/21 01:07
→
kutkin
如果真的都沒位，民眾摸摸鼻子就是。
08/21 01:07
→
kutkin
但民眾不能接受明明有位，卻被當作沒位。
08/21 01:08
→
dn890221
:那就稍微修改現行規則 改成[三天前打散所有配票機制 售票
08/21 01:08
→
dn890221
:員不須要進行"切票"程序就可以切票] 徹底大亂鬥這樣
08/21 01:09
推
yjw691
:這OR的問題 就看管理者如何定義"最佳化"了
08/21 07:15
→
yjw691
:先搶先贏? 需求比例原則? 還是採用權重來達到長途優先?!
08/21 07:16