在討論如何增加座位數的同時，想再回到原先的議題之一，配位問題。 配位的目的無非是：1.保障各起訖有票、2.增加各區間的座位使用率。保障 各起訖都有座位的作法相信大家都很瞭解了；增加座位使用率則是可避免位子在 各段有未使用的情況發生，舉個例子來說，一個位子如果被賣成七堵－桃園、中 壢－屏東，那中間的桃園－中壢可能就賣不出去，造成座位上的浪費。配票是個 數學規劃的問題，在供給有限的情況下，要如何達到使用率最佳化，並滿足絕大 多數的需求其實並不容易，需要長時間的資料蒐集和演算才有辦法達到最適的配 位。 在實務上，為了滿足上述第一點需求，相信臺鐵也一定為桃園、中壢分配不 少長途的自強號座位，但在預留座位之際，前(後)段短程區間，如七堵桃園間勢 必不會有長途的旅客占用，此時座位的前(後)段理應是閒置的；然而，臺鐵在配 位策略上，採用了短程區間不配位的原則，結果可能讓這些座位在前(後)段區間 內沒被使用；事實上，為了提高每個座位的使用率，這些座位也應被善加利用， 也就是說為了顧及配位和使用率，這些座位也應要供給前(後)段短程區間使用。 但依照臺鐵在新聞中的回應來看，座位在訂票初期可能是被閒置的，直到後期開 放切座位後，才開始販售給短程旅客使用；當然，也有可能一開始就有開放，只 是被大家搶光了。 如果座位初期是被閒置的，那就反映出臺鐵在(動態)配位上還有改進的空間， 實際上這些座位在前(後)段區間內早就注定不會那麼快被賣出去，那怎不在訂票 初期就開放大家訂票呢？雖然說到最後座位都還是會賣出去，但是這在觀感和營 運策略上，都不會是被大家接受的手法吧？若真是如此，臺鐵就還有改善的空間。 當然，不排除其實臺鐵一開始就有幫這些區間內的座位配位，只是因為需求 遠大於供給，所以旅客訂不到車票。如是這樣，那就是非戰之罪了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.239.4 對不起..但是你離題了-.-" 明定無座時，若旅客真有需求(如行動不便、敬老、愛心)時，又會陷入給不給兩難 若需求無限大，不會減少營收，但是實際上旅客對運具選擇可能會因而轉移。 再者，座位的使用率也是評估一個營運績效的指標 對號車幾乎會有這樣的問題，但對於這個問題營運者的做法可能就不同了， 譬如高鐵，在沒有切票功能的情況下，同樣還是有配位給台北板橋的旅客， 這在規劃上，就有達到座位妥善利用的目標了。(有錯敬請給與指正) 只要旅客有轉乘、接駁的行為，且業者沒有提供各段車票整併的系統， 就無法對旅客的起訖做最正確的判斷，所以臺鐵內部的OD表一定會有誤差在。 ※ 編輯: yjw691 來自: 114.33.239.4 (08/20 13:52)