推文內有公開配調此說，在下認為不可取 主要是國內政治生態使然，公開配票必會引來民代關切自家配票張數問題 此事易流向民粹操作 中程距離移動旅客並非是必需搭自強號等快車 主要是不希望在半小時到兩小時的旅途中需要久站，能確保有位子坐 放眼其他地區，有些鐵路會掛載高級車廂，入內需加價但有較舒適的空間 台鐵目前區間車不太適合花錢改造，一來車數已不夠，二來改造花錢不符效益 但是還是有辦法可以改善這個問題的 折衷作法是將 EMU700 非字椅區域座位改對號 區間車座位對號需至窗口買票，收莒光號費用，未來若再簡化票價就收自強號費用 如此一來中短距離就多了相當多的對號座位可大幅提升短距離座位需求 而且這些位子本來就存在列車上，不對號也是給人坐，對號也是給人坐 不如對號，一來讓需要保障有座位的需求解決了，二來台鐵可以賺到更多票箱收入 至於持一般票或悠遊卡旅客依然可以坐在長條椅相親座上或站立於車廂內 這樣做反正原本坐這位子的乘客就只收區間車票價 有人要買對號還多賺莒光號或自強號票價差 買的人也可以安心乘坐 何樂而不為? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.75.189.169 根本不用管區間車票不佔用對號座位的問題，跟現在的自強號一樣 你拿悠遊卡一樣可以坐，只不過遇到有坐票的人要起身讓位 現在的悠遊卡搭自強就已經是如此，所以實務上不存在這個管制問題 而且這也可以試行單一票價座位加料金政策 開放增加區間車班次座位對號售票後若還是買不到那就真的需求太多 就跟國道客運一樣位子沒了沒辦法，但至少有需要還是可以站票上車不用像客運得候補 這是提升座位對號量的方式，至少能減輕目前需要座位者的壓力 那就要貫徹板上評價兩極的台鐵捷運化 北基間的班次其實不多，多的是到七堵，是因為加了對號列車的關係 夜間台北很多車回七堵，南下也有回樹林的，就是往樹林以南的沒有了 如果像捷運一樣晚間十二點收班從基隆發出最後一班南下區間車不是不行 但目前台鐵可以讓列車在站內月台過夜嗎 ? 比如基隆南下最後兩班車，一班開到楊梅，一班開到桃園 隔天直接從月台往基隆開車? 畢竟晚上還有巡軌養護的工作要做吧，夜間回基隆的車甚至都改走東正線了 不過回中壢反正以後還有機場捷運可用，看看機場捷運的夜間政策如何 畢竟台北捷運可以都十二點發最後一班車是因為開到終點沒有台鐵距離這麼遠 ※ 編輯: visa9527 來自: 211.75.189.169 (08/17 11:06) 不同方向啊 你指的是從台北出發，往基隆跟往桃園是兩個方向 往南旅客多，但夜間多是南往北迴送七堵的車 而且原文質疑點是對號車拒載短乘，那只要短車的區間車開辦對號 就把需要對號座位保證有位坐的短程旅客需求解決掉一部分了 旅客不用去搶長程對號快車的自強才能保證有位子坐 買短程區間車加價購座位也可以 ※ 編輯: visa9527 來自: 211.75.189.169 (08/17 11:21) 區間車門寬又開在中間，自強號門窄又開在兩邊 尖峰時自強號更擠更難走但賣對號也沒有這個疑慮而不賣的話，區間當然可以賣 台鐵現在連助推都還用不上 真正上不了車的情況反而是出現在瑞芳，假日才真有旅客擠不上區間被要求改搭下一班車 ※ 編輯: visa9527 來自: 211.75.189.169 (08/17 11:37)