有一個問題想詢問一下
大量的長途或短途旅客的目的車站
使用終端式車站會比通過式車站來的有效率嗎?
端看一些歐洲城市的火車站
終端式車站常常出現在大城市裡
日本東京車站有大量的旅客,但是是使用通過式車站
新宿車站是兩者都有,私鐵(通勤用??)使用終端式; JR是通過式
倫敦巴黎一堆終端式車站(不舉例了, 太多了)
再者, 北京的車站... 北京站是終端式的 但是新蓋的北京南是採用通過式車站
上海的上海車站跟上海南站是通過式車站
台灣最大的終點車站左營高鐵站可以容納的旅客量似乎也很巨大
[經指正修改但是不是終端式月台...]
(不過左營站確實是高鐵南的終點站,不計會不會成形的高雄車站延伸段)
姑且不論歷史建造
就單純的以車站型式來探討
終端式車站是不是比通過式的車站來的有效率? (針對旅客的旅途需求)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.36.185.253
→ hicker:新左營應該不算 儘管現在是高鐵南端的端點站
*[m 08/12 22:15抱歉, 左營高鐵站應該不算終端式月台
是終點站而已, 我馬上修正
※ 編輯: coffeemilk 來自: 114.36.185.253 (08/12 22:19)
※ 編輯: coffeemilk 來自: 114.36.185.253 (08/12 22:23)
※ 編輯: coffeemilk 來自: 114.24.108.111 (08/13 01:18)
推文 (51)
推
gt299792
:這樣搬行李不用爬上爬下
08/12 22:07
→
hicker
:終端式車站應該是指狀月台這種的吧
08/12 22:10
→
hicker
:終端式車站..站外的軌道所需空間應該是比通過式車站要多吧
08/12 22:11
→
hicker
:(通過式車站就是一般的島式或側式月台這樣的)
08/12 22:13
推
purpleboy01
:新左營算終端式嗎...?
08/12 22:14
推
vesting
:貨運站或是貨列側線終端很多也是弄成這樣
08/12 22:16
→
vesting
:還有車輛維修基地...
08/12 22:16
→
coffeemilk
:貨運的待研究,我目前困惑點是在客運車站...
08/12 22:21
推
ultratimes
:沙崙 六家 基隆應該是終端式？ 蘇澳不知道算不算
08/12 22:23
→
ultratimes
:另外像北捷的終點站算是終端式嗎？ 儘管都長一個樣子
08/12 22:23
推
hicker
:不算
08/12 22:23
→
hicker
:現在島式側式月台車站 其實人流的最大問題在於垂直動線
08/12 22:26
→
hicker
:而指狀月台的終端式車站 就沒垂直動線的問題了
08/12 22:26
→
hicker
:但其實 垂直動線往往也是最難處理的 也易形成瓶頸
08/12 22:27
→
hicker
:不說別的 辦公大樓上班時間 員工在大廳等電梯 也是這問題
08/12 22:28
→
hicker
:電扶梯是可以有效率解決垂直動線問題 但也要較大面積來設置
08/12 22:30
推
wilbur15nov
:基隆是嗎？
08/12 22:32
推
EmiruKitty
:關於上班的電梯 日本有發明 依照出勤者的樓層分配電梯
08/12 22:33
→
EmiruKitty
:上班刷卡時就順便告訴你去等幾號電梯 統一停靠樓層
08/12 22:34
→
EmiruKitty
:減少等待時間
08/12 22:34
→
coffeemilk
:所以是因為鐵道的匯集關係囉? 多方向的軌道匯集一處時
08/12 22:37
→
coffeemilk
:用終端式車站來解決大量旅客的始發嗎?
08/12 22:38
→
coffeemilk
:sorry.旅客是人,不應該用始發來形容,旅途的起末好了
08/12 22:39
推
Chungli28
:指狀式月台其實就是把月台之間的軌道區域填平給人走
08/12 22:40
→
Chungli28
:這種條件只能用在路線末端(因為軌道都填平了嘛),優點是
08/12 22:41
→
Chungli28
:省下電扶梯/樓梯的成本,月台空間也較大,動線單純
08/12 22:42
→
Rhomboid
:跟歷史也有關 一開始蓋鐵路的時候是短距離連結兩個城市
08/12 22:45
→
Rhomboid
:所以有些城市自然會發展成終端站的形式
08/12 22:46
推
wcc960
:http://tinyurl.com/br8rpkj 不用填平軌道，還有這一招XD
08/12 23:44
→
wcc960
:左側列車抵達後，乘客穿過中間車輛到右側月台轉乘，右側列
08/12 23:47
→
wcc960
:車抵達並發車後，最後中間列車發車 (阪神尼崎站)
08/12 23:48
推
JCC
:現在的淡水站跟以前台鐵新北投都是吧
08/13 00:09
→
starbuckser0
:捷運淡水不是唷
08/13 00:17
推
macarthur
:怎麼沒人發現推文把高鐵左營站當成台鐵新左營站呢?
08/13 00:21
推
purin820611
:滿希望台灣會出現多月台終端站 只是不知道要在哪裡XDD
08/13 00:24
→
hicker
:因為本文就已經有混淆了........
08/13 00:24
→
coffeemilk
:不好意思又錯了= = 馬上修正
08/13 01:17
→
CORSA
:蓋城通過式將來才好蓋延伸線,如果是終端式就不好延伸了~
08/13 11:32
→
CORSA
:像從北京西站要連接北京站就只剩挖地下這一方式了~
08/13 11:33
推
komachi275
:終端車站也可以延伸啊...折返轉彎就出去了
08/13 12:25
→
starbuckser0
:北京沒留空間,都建成區了,勢必得立體化,與車站關係低
08/13 12:49
→
starbuckser0
/路線想貫通 與東京站相仿
08/13 12:50
→
J06u9jy
:Manchester Piccadilly有終端也有通過
08/13 14:08
→
J06u9jy
:是許多支線的終點站,還有西部幹線的通過站
08/13 14:08
→
J06u9jy
:或許台中可以設終端站?XD (以前內灣線小月台算嗎?XD)
08/13 14:10
→
coffeemilk
:終端站讓我覺得有一種火車慢慢進站的感覺,然後在月台上
08/13 15:40
→
coffeemilk
:會有很多故事上演 (誤)
08/13 15:40
推
starbuckser0
:推故事上演~ 倫敦St Pancras很有這種feel~
08/13 17:12
推
gt299792
:阿里山鐵路嘉義站
08/13 22:05
→
vesting
:進出火車站比起總旅程耗的時間很短 尤其在過去車速不快時
08/14 01:56
推
obdurate
:南海難波站，第一次去時很感動。特急也有專用閘門看管。
08/17 15:18