看到被逼著開放最後一哩
台灣鐵是否有可能跟英國類似
把拆開路權招標
讓民間公司經營鐵路線路
在跟民間收取鐵路維護費
不然要是像阿里山森森林鐵路這樣亂搞就慘了
不過問題可能還是在於民代
民營公司一定會大幅降低小站的班次
另外一點台鐵的線路密度感覺不太夠
北部可能需要到四線化 台北隧道已經給高鐵搶去了XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.116.235.65
推文 (101)
推
starker
:不會大幅降低~ 是直接廢站
08/05 20:26
推
forcetrain
:網路上搜尋一下就一堆報告了 XD
08/05 20:26
推
yjw691
:民營化模式百百種 原PO說的比較類似英國鐵路
08/05 20:47
→
yjw691
:但英國的成效還是有一些缺點跟劣勢在 個人比較看好德國模式
08/05 20:48
推
globalhawk
:我比較贊成公司化，而不是民營化
08/05 20:50
→
temu2035
:現階段交通事業單位公司化，最大的問題是同工不同酬
08/05 21:09
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temu2035
:轉調人員的薪資福利，是公司化以後的新進人員無法相比的
08/05 21:09
→
temu2035
:明年應該還會舉辦鐵路特考，目前也沒有公司化的打算
08/05 21:16
推
cyit15
:公司化跟民營化差在那阿
08/05 21:38
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cyit15
:明年真的還會招考嗎
08/05 21:38
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asaman99
:其實在台灣 國營企業都不是經營的問題 一來民代地方首長
08/05 21:39
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asaman99
:惡搞 二來成本提高就只能自己吞 再者有沒有人空降我就不
08/05 21:40
→
asaman99
:好說了 有些人沒官可作就只好想辦法找個經理來當一當
08/05 21:41
→
asaman99
:台鐵要民營化...這問題不是鄉民有辦法說得清的..
08/05 21:43
推
kimchimars
:公司化跟民營化google一下就有囉
08/05 21:44
推
eslite12
:可能永遠都有 但你要不要討論一下民營化最大問題?
08/05 21:57
→
heero0333
:民營化轉移的瞬間 因為負債遠超乎預期 第一天就宣布倒閉
08/05 22:10
→
temu2035
:同樣是交通事業單位轉型
08/05 22:12
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hoyunxian
:就算是NICO鐵道那也只是作者的幻想而已......(望)
08/05 22:12
→
temu2035
:郵政部門於民國92年公司化，現為中華郵政公司
08/05 22:12
→
temu2035
:電信部門於民國94年民營化，現為中華電信公司
08/05 22:12
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hoyunxian
:以台灣民粹治國程度超乎想像的狀況而言，民營化非萬靈丹
08/05 22:12
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temu2035
:兩間公司的組織和人事架構可以比較看看
08/05 22:12
推
trtc
:想想要調漲基本票價會遇到的阻力就知道這問題有多複雜了
08/05 22:14
→
heero0333
:台鐵要民營化的借鏡比較類似中華航空跟陽明海運吧
08/05 22:19
推
tccan
:應該只能看陽明海運，中華航空自始至今都沒有國營過。
08/05 22:41
→
tccan
:所以華航根本就沒有所謂民營化的過程與問題。
08/05 22:42
推
asaman99
:我個人認為郵政、電信民營化的前提跟台鐵不一樣
08/05 22:54
→
heero0333
:華航其實很奇妙 是跟政府藕斷絲連的民營 台鐵可參考看看
08/05 22:54
→
asaman99
:若不論法規限制 一間公司只要有一堆貨車跟送貨員就可以參
08/05 22:55
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asaman99
:與郵務事業 電信業只要建或租基地台也可以進入那圈子
08/05 22:56
→
asaman99
:但是在台灣誰有本事再生出一條鐵道來呢？
08/05 22:56
推
shter
:客運公司也不用蓋馬路只是要在既有公路上買車營運就好
08/05 23:09
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sanmax
:最近上頭來了一份公文 標題是路局業績創新高 公司化延後...
08/05 23:11
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sanmax
:明天公文如果沒撤 在看個仔細一點
08/05 23:11
推
asaman99
:公路全台密密麻麻的幾百條..主要鐵路只有一條繞一圈啊
08/05 23:12
推
kutkin
:民營化=廢站? 可是JR一堆小車站停的班車每天單向10班以上
08/05 23:36
→
kutkin
:好像還比我們的花東線小站還多。
08/05 23:36
→
HIGASHIO
:與其拿華航比 TRA比較像是JL 早先JL還是國營
08/05 23:40
→
HIGASHIO
:後來還靠著國家法規的保護政策使得JL席捲大部分市場
08/05 23:41
→
HIGASHIO
:無形中也就相當地限制另一大對手NH的發展
08/05 23:41
→
HIGASHIO
:後來隨著天空開放政策的逐步推展
08/05 23:41
→
HIGASHIO
:NH也逐步發展到能與JL相抗衡
08/05 23:42
→
HIGASHIO
:而JL甚至還併購了排名第三大業者的JAS
08/05 23:42
→
HIGASHIO
:而JL亦開始漸次釋出持股 逐漸走向民營化
08/05 23:42
→
HIGASHIO
:但民營化做得也不是很徹底
08/05 23:43
→
HIGASHIO
:會長還是政府任命 配合政府政策開了許多條海內外航線
08/05 23:43
→
HIGASHIO
:為了服務地方也為了宣揚國威
08/05 23:43
→
HIGASHIO
:表面上海內外航線多如繁星看起來很精采
08/05 23:43
→
HIGASHIO
:實際上有不少卻是中看不中用的虧損航線
08/05 23:44
→
HIGASHIO
:NH的航線雖然沒有像JL多如繁星
08/05 23:44
→
HIGASHIO
:但相對就效率與獲利而言NH大勝JL
08/05 23:45
→
HIGASHIO
:各種不良因素累積到了AD2010完全爆發
08/05 23:45
→
HIGASHIO
:JL宣告破產保護並重整
08/05 23:45
→
HIGASHIO
:政府並延請原京瓷會長稻盛和夫接任JL新任會長
08/05 23:46
→
HIGASHIO
:藉由其手腕大力整頓JL
08/05 23:46
→
HIGASHIO
:當然JL也砍了不少海內外航線 不再像以前那樣多如繁星了
08/05 23:46
→
HIGASHIO
:JL發展至今的歷程 與戰後TRA發展至今的歷程
08/05 23:49
→
HIGASHIO
:有許多內部與外部條件因素 乃至於政府政策因素
08/05 23:51
推
starker
:這裡是台灣不是日本~~ 拿大砲跟雞腿相比能比嗎?
08/05 23:51
→
HIGASHIO
:都有很多相似之處
08/05 23:51
→
HIGASHIO
:他山之石可以攻錯
08/05 23:52
推
starker
:HIGASHIO ... 其實你可以回文~~ 這樣看很累
08/05 23:54
→
starker
:再者~ 個人並不是不贊同您的言論~ 回文並不是回給您
08/05 23:58
推
kutkin
因為如果要說人次，那日本一樣很多小站人次更少的。
08/06 00:01
→
kutkin
他們也是沒有廢站，畢竟撈一個是一個。
08/06 00:02
→
kutkin
所以我是不清楚是為什麼要廢站。
08/06 00:03
推
kutkin
還請大大指點一下，這個說法是如何得出的?
08/06 00:05
→
kutkin
例如 小和田站 每日平均乘車人員小於10人
08/06 00:07
推
starker
:因這些站至少有政府在負責所謂的虧損補貼政策~~所以能活
08/06 00:07
推
OhmoriHarumi
:JNR民營化成JR之後，廢線改為公車的路線沒記錯也不少
08/06 00:07
→
OhmoriHarumi
:另外，東北新幹線一通車到新青森，
08/06 00:08
→
OhmoriHarumi
:原本的東北本線也有一大段變成第三部門鐵道。
08/06 00:09
推
kutkin
是的，所以台鐵民營化之後就不會有了嗎?
08/06 00:09
→
starker
:長久~~反觀現行政策也只有公路有受照顧~~若推測政府未來會
08/06 00:09
→
starker
:顧很難讓人信服~~ 光是政府目前吃掉高鐵的優待票補貼至今
08/06 00:10
→
starker
:仍無下文~~ 那小站補貼就會有迅速補償~~ 實難贊同
08/06 00:11
推
kutkin
所以是認為政府不會補貼鐵路這樣的前提下得出的結論。
08/06 00:12
→
kutkin
好吧，只能說尊重大大的假設。
08/06 00:12
推
OhmoriHarumi
:即使是民營企業，像交通這種與民眾息息相關的東西，
08/06 00:14
推
starker
:光是60億元的補貼政府至今尚在虧欠高鐵公司~~實難認為其餘
08/06 00:15
→
OhmoriHarumi
:民代跟地方首長不會因為民營化了就停止惡搞。
08/06 00:15
→
starker
:補貼能迅速給予補助~~
08/06 00:15
→
OhmoriHarumi
:不然就不會有高鐵5都號，統聯77路去繞葳格這種事了。
08/06 00:16
推
starker
:而高鐵的60億是五年來累積的，換言之1年約12億，而台鐵現
08/06 00:24
→
starker
:行小站的年虧損額也約11~12億上下~~
08/06 00:24
推
ad24
:直覺反應就是會跟自殺者家屬求償 然後自殺者就要換方式了
08/06 01:56
→
amatrrosivi
:英國的民營化根本... @@
08/06 12:04
→
starbuckser0
:"被逼著開放最後一哩"是什麼?
08/06 13:02
推
Honorguard06
:Last mile是中華電信最近遭遇到的狀況
08/06 15:22
→
Tsubame800
:如果要說小站補貼,去看看客運業者怎麼吵油價補貼吧
08/06 20:24
→
Tsubame800
:現行只有公路有照顧？難不成德安和台馬輪都是做功德XD
08/06 20:31
推
starker
:德安沒記錯兩年前不就差點被搞垮... 只是因為交通部付不出
08/06 23:37
→
starker
:1.5億的補助~~搞到員工都在欠薪... XDDD
08/06 23:38
→
Tsubame800
:事實上並非只有公路受照顧 而且那家至少現在還有飛
08/07 19:54
→
Tsubame800
:相較之下某些員工動不動就喊小站會廢站...嗯
08/07 20:05
推
starker
:補助的大多是公路...而水上跟空中小補... 真正要補的鐵路
08/07 20:13
→
starker
:部分目前是0
08/07 20:13
→
Tsubame800
:就看怎麼去吵補助了,除非你覺得工會是dororo XD
08/07 20:16
推
starker
:目前有吵有糖吃的好像公路比較威一點 ... 若鐵路吵吵就有
08/07 20:20
→
starker
:糖吃就不會在交通年鑑裡說一堆 ...
08/07 20:21