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板橋車站雖然說是迷宮太誇張 可是在動線設計上很有問題 大門走進來後要到位於地下一樓的車站大廳 必須要向左右轉繞過一部分賣場後才能迴轉到達電扶梯入口 這個動線可能會讓人剛入車站後會有迷網的感覺 如果當初電扶梯入口設在進大門後的兩側 左側扶梯標示往高鐵售票區 右側扶梯標示往台鐵售票區 這樣下扶梯後就剛剛好可以到達櫃台買票 買完後直接進入中央的月台入口區 這樣動線設計上可以讓人走最少的路 就不會想搭個車卻必須來來去去的走來走去 ※ 引述《tinder17 (聽的)》之銘言: : http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?ntype=class&sno=2012725S05M1# : (民視新聞/影片) : 新北市板橋車站高鐵、台鐵、捷運,三鐵共構,是重要的交通樞紐,不過範圍太大, : 動線複雜,很多第一次到車站的乘客在車站迷路,加上部份指示牌的英文拼音不同, : 可能連外國遊客看了都一頭霧水,新北市交通局表示,會統一拼音,方便辨識。 : 新北市板橋車站,是通勤民眾和遊客搭車的重要轉運站,不過一塊指示牌,同時標示 : 高鐵台鐵捷運3個方向,購票處、搭車處、月台卻沒清楚指示,乘客看了好久,不知道 : 到底該何去何從。 : 指示牌標示不清,台鐵志工為了指引方向來回穿梭,誇張的是,板橋車站站牌的 : 英文拼音,Q這個字母好像消失了,原來是更改英文拼音時黏上去的,另外明明都是 : 站前路,英文拼音卻同時有J跟Z兩種拼法,乘客看了霧煞煞。 : 新北市府表示會在一週內,更改英文拼音,統一使用漢語拼音法,讓板橋車站的門面 : 不要貽笑大方。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.189.52

推文 (30)

hicker :大門是指北側還是南側?? 07/27 08:35
brea :我指的是縣民大道那側 不過應該沒差吧 因為電扶梯是在兩側 07/27 08:43
hicker :台鐵售票區是在一樓 以買完票去搭車的動線來說還滿順的 07/27 08:45
hicker :但對高鐵就不是了....原先高鐵的一樓售票區也沒在用了 07/27 08:46
hicker :但話說原先在B1也已設好台鐵的售票區 但台鐵一直都沒去用 07/27 08:47
hicker :所以到最後就乾脆拆了改建為美食街.... 07/27 08:48
hicker :再說回來 高鐵一開始也是一樓B1都有開 07/27 08:49
hicker :但之後也因為人潮明顯有落差 所以把一樓的給關了 07/27 08:50
smellsun :硬要在雞蛋裡挑骨頭的話,只能說公車站到台鐵售票口太遠 07/27 08:51
hicker :(攤手) 07/27 08:51
brea :台鐵售票區不是也在B1!? 我下次再仔細看看 07/27 08:55
brea :不過偷偷講 高鐵在一樓也擺了幾台售票機 一堆人都沒看到 07/27 08:56
hicker :那是一開始就設好的 只是機器要拆也麻煩 乾脆不去動了 07/27 08:57
brea :都直接在B1售票機排隊...台鐵可以廣置售票機就解決S大的問題 07/27 08:58
hicker :話說在西側收票口旁邊 也早已預留售票機位置 但也一直沒裝 07/27 08:59
hicker :我是說台鐵 07/27 08:59
hicker :是想說反正買完票還是要到中間走道進閘門 07/27 09:05
hicker :所以就乾脆設在中間走道吧.... 07/27 09:05
akway :當初售票口是設計在一樓的 在左右兩側 買完票到B1剛好是剪票 07/27 09:34
akway :口中央走道入口 這樣設計是沒有問題 07/27 09:35
Kouzuki :我也記得板橋的動線設計改過很多次,落成→新北市府落成→ 07/27 11:36
Kouzuki :高鐵通車→捷運通車幾乎都有大小不一的改動 07/27 11:36
Kouzuki :記得一開始車站落成時,新府路/新站路/縣民大道通通不存在 07/27 11:41
Kouzuki :公車站牌還在中山路上,要到車站還得走過一段羊腸小徑,當 07/27 11:41
Kouzuki :時唯一的動線也就是下公車→穿過小徑→走進南一門→下樓 07/27 11:43
Kouzuki :在只有台鐵跟西側的公車站使用時會覺得這樣還ok,但在客運 07/27 11:45
Kouzuki :/高鐵/捷運紛紛進駐後就會開始覺得動線有些混亂了,現在還 07/27 11:45
Kouzuki :外加高鐵封閉了一樓售票口 07/27 11:46
MikageSayo :其實某立委會勘只有提到指示牌的拼音問題 07/27 22:00
joson4921 立委不是就只會在意這種枝微末節的東西嗎XD 07/28 11:35
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