其實我有一個構想 目前往返台東樹林間的柴油自強號 分六節與九節編組 以後TEMU2000正式加入營運 可以把停靠站少的改TEMU2000 停靠站多的就用PP 假日加班車可以混合著用 目前花東線似乎是沒有五日特開的加班車 其實若允許的話 可以特開類似西幹線的143/138的加班車 台北周五18:00開 台東周日16:00開 台北松山一直拉到花蓮 之後就只停 瑞穗 玉里 池上 關山 台東 ※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言： : → aahome:豬車不是揚言全部退出東幹..東幹只剩遙遙車 (不讓你睡@@) 07/26 15:28 : → aahome:到時候遙遙車用車海戰術..運量應該還是比豬哥車大@@ 07/26 15:29 : 應該不可能全部退出 : 目前花蓮到西部的自強號列車　　　目前西部到花蓮的自強號列車 : 173 花蓮→高雄　　　　　　　　　274 二水→花蓮　　　　　 : 273 花蓮→彰化（太魯閣） 276 彰化→花蓮 : 175 花蓮→高雄 278 田中→花蓮（太魯閣） : 177 花蓮→嘉義 172 高雄→花蓮 : 181 花蓮→高雄 282 彰化→花蓮（太魯閣） : 281 花蓮→田中（太魯閣） 176 屏東→花蓮 : 可以發現說，西部列車到花蓮的自強號列車，其實不多。 : 以花蓮往西部走的自強號來講，也就六班，扣除太魯閣號主要剩四班，花蓮發車的ＰＰ車 : ，主要是運輸花蓮和宜蘭到西部高雄以北的旅客，如果沒有ＰＰ車，花蓮到屏東可能是影 : 響不大，因為有順時鐘經花東線南迴線到屏東的，但到高雄以北，就很麻煩了，大家也都 : 知道台灣人轉車的習慣不是說很好，喜歡一票到底的，可能會有人提出說搖搖車可以開到 : 高雄這就可以解決問題了，但大家還記得當初太魯閣號為何不能開北高嗎？交通部保護高 : 鐵的政策下，這也行不通，另外如果全部挪到北部從七堵發車，宜蘭人第一個出來抗議， : 不好意思，小弟本身宜蘭人，往西部方面都很不方便，雖說有雪隧和客運，但客運只是到 : 台北方便，往西部還得轉車，客運或許比較快，但轉車時間包含進去其實差不了多少，不 : 如直接睡到目的地，再來就是花蓮人要去西部，也是個問題，要搭車到台北再轉其他自強 : 號，這其實對花蓮人也不是說很方便，或許有人說可以到彰化再轉車，但各位看看上面的 : 車次一天兩班到彰化，車次也不是說太多，所以我認為ＰＰ不可能退出東部幹線。 : 這是小弟的意見，請各位板友指教謝謝。 -- 最難征服的山 是心中那座山 最難到達的高度 原來是 幸福的高度 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.239.93