學者促雙鐵票證通用 作者： 【記者朱瑄珉／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年7月21日 下午10:43 「票證」是指乘客所持有的票卡，型式可是為紙票、紙磁卡或塑膠磁卡、電子票卡等，屬 於票務系統的一部分，而票務系統則含括整體收費系統前檯、後檯及界面等機制，從訂位 規劃、票證發行與出售通路、驗補票機制，甚至及於與其他合作運具清算拆帳等。 為能使乘客可以一卡通行全台灣，並透過電子票證進行不同運具間整合，交通部自九十七 年開始推動多卡通電子票證驗票機，以期由設備端進行票證之整合作業。 在整合的歷程上，為使多卡通電子票證驗票機除達成票證整合之目的外，更能帶動國內車 載周邊設備產業發展，交通部與經濟部共同合作，並委託台灣車載資通訊產業協會進行多 卡通電子票證驗票機規範訂定及設備驗證作業，而整合則可從票證合作之密切程度，分為 聯票、票證通用以及共同票證等整合作法。 聯票由特定代理商或旅行社，依據旅客旅次的需求發行所需所有運具票證並提供訂位服務 ，而旅客購買聯票後也可到特定服務窗口換票。 一般而言，聯票雖包含多張票而非僅有一張票，但透過後端合作機制，可減化購票程序而 達成類似於「一票」到達目的。 另外，各運輸系統可依個自企業需求發行交通票證，但所發行的票證能於其他系統讀卡機 讀取特定資料，例如目前之金融卡即由各家銀行自行發卡，但可於所有銀行ATM進行交易 ，此外VISA卡與MAS-TER卡也為票證通用的案例。 也有由各運輸業者經協商後發行一張共同之票證，如台北都會區的台北捷運及台北市聯營 公車系統均使用台北智慧卡公司的悠遊卡，就是「共同票證」的案例，基本上「共同票證 」適合應用於特定範圍整合。 共同票證較適合於都會區不需訂位的運具，並整合應用於特定都會區，例如捷運、公車或 台鐵捷運化之列車，且都會區通勤旅次使用頻率高，使用人數也較多，發行共同電子智慧 卡票證，以達成規模經濟；「票證通用」除可應用於都會區運具外，在跨及城際運具整合 較具可行性，但各業者必須在卡片欄位規劃以及讀卡機設備上先行整合。 交通大學馮正民教授建議，將高鐵、台鐵、捷運及公車組成一組，便評估何種市場組合最 具經濟效益，就城際運輸而言，台鐵與高鐵為競爭運具，但台鐵中短程運輸、都會區捷運 及公車則與高鐵為互補運具，由此組織觀察，台鐵都會區通勤鐵路應優先與捷運、公車進 行整合。 此外，除了運輸本業結合外，其他服務行業的結合也成為關鍵，將票卡做為金融卡使用或 員工卡等，如此才能發揮最大功能。 http://tw.news.yahoo.com/學者促雙鐵票證通用-144311435.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.24.142