台灣鐵路車輛的問題一直都在細部設計上 原本以為繼EMU700和TEMU1000之後台鐵能夠再設計出很有特色的車輛 沒想到做出跟機捷一樣爛的設計 其實EMU800的車頭設計問題主要有幾點： 1.每一個車頭上的物件都有膠合用的矽膠條，造成車頭正面過於雜亂 2.物件數量太多，造成正面細碎而繁瑣 3.塗裝有違台鐵平常風格，亦有違一般的美學標準 4.連結器罩尚未上色，造成用色不平衡 大概在經過下面幾項改裝之後，狀況就能好上不少： 1A.將車頭上部的頭燈與行先全部以一塊玻璃黏合，不使用膠條 1B.改成EMU700的配置 2.將正面大窗下方的頭/尾燈左右各以一塊玻璃黏合，方式同TEMU1000 3.將車頭兩側的灰色與車頭正面的藍色互換 4.好好的把連結器罩上色 這不就變成了不錯的設計？至少比現在好多了 雖然說我覺得如果將這台車正面的線條做更鋒利的削切，可以做出更棒的感覺 不同於TEMU1000的線條，有自己的特色，又能強調EMU800(預定的)定位 大致上類似於二代目Sky Liner再保守一點吧 ※ 引述《aahome (少說話)》之銘言： : 借分享fb上有人分享的EMU800實車照片 : http://ppt.cc/3m8x : 似乎第一組車已經全部完成了，只是口罩確定不上色嗎? : 也許台車出來的就會上色了@@ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.165.153 機捷的鳳眼設計很有巧思 但是正面的小窗把整體視覺印象搞砸了 更不要提用華康綜藝體在車側線條上寫的「普通車」了 我對於車身設計採用這樣的解決方案，只覺得是想虛應一應故事 我是一個不專業的鐵道迷，但是對於其他類似車輛的解決方案，我還是可以提出好幾種 舉例來說： 小田急60000形http://0rz.tw/4JI6F メトロ16000系http://0rz.tw/UU5Kx 或是小田急4000形、233系2000番台 都是車頭有門的優秀解決方案 其實機捷的正面設計只要將正面小窗加以修正(メトロ16000系是很經典的範例) 就可以做出令人印象深刻而具有代表性的車頭 這些東西我本來也不懂，可是我上往Google個十分鐘就找到這些資訊 並不難找、也不難懂 回過頭來 台鐵的EMU800非常認真的在監造，考察報告書我都有看完，完全可以看到台鐵的用心 我不知道車輛是誰在設計的 但有很多細節問題只要稍微注意一點就可以搞定卻匆匆帶過 設計是一時的，出來的成品卻要跟著用二、三十年 台灣的軌道業界如果想向上提升從運輸業變成運輸服務業 這些東西都是必需要注意的 當然、外在的美醜不影響性能的優劣 可是看看台灣高鐵，車輛創造了台灣高鐵印象、讓旅客認識並記住了高鐵 並成為了整個團隊的代言者 一如台鐵的TEMU1000和EMU700，看看那些陸客、黃牛，早上八點買不到上板來問的網友 不都在傳達一個訊息：我想搭太魯閣號！！！ 從一開始剛進來大家還叫他高鐵，到現在大家都知道這是太魯閣號 台鐵隨著車站的改建和新車的引進正在慢慢的進步，台鐵的形象也在進步不是嗎？ 看到EMU800的設計我很難過、更加失望 看看日本，一條新的線路要通車要先廣告的半年一年 一種新的車輛投入營運要在事業體每個可及的角落讓大家知道我有這麼漂亮的新車了 我又往前邁進一步了！ 這樣不是很好嗎？ 內部的改革、硬體設備的改進都非常重要 但外在形象的宣傳與革新也非常重要 若無法內外併進，在其中一方有所不足的情況下遭受批評也是理所當然的 這樣不僅無法事半功倍，可能還會落入事倍功半的狀況 我愛台鐵、我愛機捷，我甚至在大學時代還做了好幾年的台鐵志工 正因如此我更了解到不管有多努力，做的不夠好的地方只能不斷檢討、向上提升 不然我們永遠只能羨慕JR或其他國家先進的鐵路公司 無法擠進一流之列，更無可能超越他們 這是需要三十、五十甚至百年以上經營才有可能一步一步慢慢達到的 而這當中的每一個細節都需要被兼顧，一千、一萬個細節的堆疊，才造就了完美與感動 ※ 編輯: deathtrowa 來自: 114.32.165.153 (07/22 16:15)