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作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
標題Re: [問題] TEMU1000與TEMU2000的「最大傾斜角度」一問
時間Wed Jul 11 16:16:46 2012
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《chrissonic (音速無雙)》之銘言： : 目前的傾斜式列車當中，除了TEMU1000型的「太魯閣號」之外，也有即將公佈火車命名的 : TEMU2000型。只是這兩款傾斜式列車當中，不曉得「最大傾斜角度」為何？只是感覺起來 : 這兩款列車當中，若「最大傾斜角度」卻有不同之下，是否會影響到往後運用編組班次所 : 行駛的最高速度可能？ 傾斜角度造成過彎最高速差異是在彎道半徑（記得某一個數值之下才有影響， 其他都沒有影響） 記得兩查相差5km/h... -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.133.129.76

推文 (69)

→ aahome :以後限速牌會有三種@@ 07/11 18:21
→ cgy :也不需要到三種，atp設定速限就好了，要不然就是在那個特別彎 07/11 18:23
→ cgy :道做到三種就好，要不然就是一紙下來全部跟temu2000看齊 07/11 18:24
→ cgy :這兩台車在台灣差異真的很有限 07/11 18:24
推 Honorguard06 :我比較好奇140的限速牌能有幾支 07/11 18:24
→ aahome :有聽說不噴到140了...通通最高限速130 07/11 18:27
→ cgy :140 ? 台鐵目前應該沒有140限速牌 07/11 18:27
推 ultratimes :可能直接用1000的速限就能跑了，速限通常有餘裕 07/11 18:27
推 Honorguard06 :那當初宣稱140KPH的商業運轉速度是心酸的嗎XD？ 07/11 18:29
→ cgy :路線不允許140運轉啊...車商沒有不實廣告，問題是你家的路 07/11 19:22
推 Honorguard06 :不是，我是說臺鐵當初還特別介紹過新車MAX有提升 07/11 19:26
→ Honorguard06 :結果路線還是科科。不過西部連130都沒幾根，心酸。 07/11 19:26
→ aahome :不過傾斜列車可以高速過彎這點就很爽了.. 07/11 19:31
→ aahome :現在只是想知道兩款車樹-花跟樹-東行車時間會一樣嗎? 07/11 19:33
→ aahome :還是會刻意拉長跑比較快的車種行車時間達到統一? 07/11 19:34
→ ultratimes :同車種，樹花跑的和樹東一樣，我馬上去台鐵丟雞蛋= = 07/11 19:38
→ aahome :不是啦我是說兩款車跑同路線的行車時間會一樣嗎? 07/11 19:40
→ aahome :這五公里 會有差很多嗎 07/11 19:40
推 a41503 :樓上不是吧 他是指兩種車跑樹花或樹東會不會一樣 07/11 19:40
→ a41503 :sorry 我說U大 07/11 19:41
→ aahome :例如現有停模式跑北花 2小時5分 2000跑也是這時間嗎 07/11 19:42
→ ultratimes :台鐵連同車種同停靠站都可以搞出不同時刻表 07/11 19:43
推 Akulamaru :實際跑的時間其實應該沒差，因為不會貼著速限跑 07/11 19:44
→ aahome :至少目前2小時5分是蠻固定的 07/11 19:44
推 ultratimes :高雄鳳山，區間車都可以有6分和7分了(純論EMU班次而言) 07/11 19:45
→ ultratimes :柴電的8分就不提了 07/11 19:45
推 Akulamaru :更正，有老師說跑115就可以，也有老師說要貼速限跑 07/11 19:46
→ aahome :也只差一分甚至兩分..只想知道這兩款時間會不會差更多 07/11 19:47
→ Akulamaru :我也不知道要信哪一個XD 07/11 19:48
→ aahome :滷蛋過了雙溪停靠站減速不算 就一路120~130飆了阿 07/11 19:49
推 seawolfkuas :Temu2000跑130kph應該是確定了 話說800型拿來跑pp的班 07/11 23:53
→ seawolfkuas :會比pp快很多 07/11 23:54
推 Honorguard06 :這又是兩個不同世代的產品了（遠目 07/11 23:59
→ jgfreedom :唉,虧我還期待TEMU2000的到來...但西部有哪些路段可以飆 07/12 00:19
→ jgfreedom :到140??和130的差別大嗎? 07/12 00:20
推 busgoer :台鐵路線設計應該最高就130了 07/12 00:22
推 jgfreedom :那設計最高速度還真是辛酸啊...... 07/12 00:24
推 busgoer :設計最高速本來就會比實際營運來得高 07/12 00:26
推 jgfreedom :說到底也是路線不允許跑到140,那要提速就難了!很好奇台 07/12 00:29
→ jgfreedom :鐵有路線升級的打算嗎?還是只有在彎道搶時間= = 07/12 00:30
推 ultratimes :台鐵某些路線 開140 150應該都沒問題，問題誰敢？出事 07/12 00:32
→ ultratimes :誰要負責？ 07/12 00:32
→ ultratimes :在我眼中中山高和二高都是可以開140的國道 但誰敢把 07/12 00:33
→ ultratimes :速限定到140 07/12 00:33
推 starker :若要到160~~路線上就必須要平交道數量為0 07/12 00:39
推 jgfreedom :傾斜式列車過彎道的速度可以比一般列車快,但還是有個極 07/12 00:44
→ jgfreedom :限吧?以後桃園臨時站那個大S型彎要限多少= = 07/12 00:45
→ busgoer :早就有極限了，台鐵規章訂得很清楚 07/12 00:47
推 jgfreedom :如果不考慮旅次,政策等等因素,單就考慮彎道多,TEMU跑起 07/12 00:52
→ jgfreedom :來較有效率的路段,有哪些呢? 07/12 00:53
推 starker :那大概剩宜蘭線效率比較高而已...XD 07/12 01:19
推 Bilthe :電化雙線的南迴呢? 07/12 10:08
→ fffa2008 :1000的設計比台鐵的規範高 2000跑1000的牌子其實沒問題 07/12 12:22
→ fffa2008 :只要台鐵不降低2000的標準的話 07/12 12:24
→ fffa2008 :是說國1限速提到140的話 我經驗是北高3小時半可跑完 07/12 12:30
推 vestinland :要跑140以上也只剩蘇花這段，不過路線應該還沒升到這 07/12 14:26
→ vestinland :條件，就看台鐵評估划不划算 07/12 14:27
推 visa9527 :台鐵不知道能不能在車頭跟軌道上裝 RFID 傳送速限資料 07/12 14:44
→ visa9527 :進彎前車頭跟軌道 NFC 刷一下取得各車型速限資料進電腦 07/12 14:45
→ visa9527 :電腦再取出本次駕駛車型的資料秀到司機螢幕上 07/12 14:45
→ visa9527 :甚至號誌也用這種方式讀取，讓號誌固障機率減少 07/12 14:46
推 visa9527 :平交道的部分則反過來，車輪壓下後 RFID 讀取行進車速 07/12 15:03
推 visa9527 :計算幾秒後啟動平交道...慢車就久一點啟動 07/12 15:08
→ visa9527 :快車則立即啟動，讀取不到速度為保安全也立即啟動 07/12 15:08
→ dn890221 :結果慢車踩完RFID之後加速.. 07/12 16:27
→ cgy :visa大說的現在ATP都可以達到甚至可以超過這些功能 07/12 18:35
→ cgy :ATP車上電腦與地上子關係也是利用RFID讀取才能運作 07/12 18:37
推 cyit15 :160就算高鐵等級了?? 07/12 19:14
→ cyit15 :不過樹林台東 花蓮 台北間都不停XDDDD 07/12 19:15
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