本人住在東部已經十多年了 見證了東部幹線的變革 在此分享一下 雖然不算完整 十多年前 北迴線仍是單線 非電氣化 當時就只有柴油列車可以跑 班次沒有現在多 花東線也是一樣 那時候 來回台北~台東的列車 自強號共十班 莒光號也有十班 自強號就是 北上的1052 1054 1056 1058 1060[現213 221 231 233 237] 南下的1051 1053 1055 1057 1065[現204 216 228 242 246] 1065在以前只行駛到玉里 後來行駛到臺東 莒光號就是 北上的56 58 29 47 11[現605 607 651 653 655] 南下的51 40 42 57 63[51次已取消 其他為652 654 604 606] 莒光號在十年前 臺東到花蓮只有五 六節車廂 到花蓮要加掛到十車以上 沒有加掛的 就只有42與11 固定12車編組 可以想見 當年莒光號非常熱門 即使停站多 速度慢[當然也是因為班次沒現在多] 現在 就是八車一組 好幾班已經截短行駛區間 甚至取消 51次 行駛於中壢~臺東 已經取消了 56 47 40 原本起站與終站是臺東 改成花蓮為起終站 莒光號 跟當時比 真的差很多 電氣化後 莒光號還沒有到減班的地步 每天臺北到花蓮 共有約16班行駛 當時還有一班48次直達車 花蓮到臺北 中間只停羅東 宜蘭 礁溪 後來 跟著許多莒光號班次取消了[其實這班真的該保留] 莒光號的風光 不在了 未來應該只保留兩班夜車與團體列車 其他可能全部取消 而北迴線 以前未電氣化時 自強號少得可憐 每天單向不到十班 電氣化後 慢慢在增班 其中 第一班PP 就是1031 1016[現175 172] 從花蓮始發與到站 後來陸續增加 到現在每天有八班跨線PP 加兩班臺北~花蓮的PP 之後 太魯閣號進來 再大幅度增班 相對地 上述的莒光號 風光越來越不在 落得大量減班的下場 至於 高雄到花蓮的自強號 以前 來回就各一班 2054與2055[現304 307] 之後 增加了直達的303 312 一兩年後又再增加308 305 現在則是一天12班 以上只是我的分享 十多年來 東部幹線變遷很快 北迴線電氣化後 邁向新的時代 未來花東線電氣化 新太魯閣號上路後 又將是另一個新時代 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 180.218.14.239 ※ 編輯: utcf1049 來自: 180.218.14.239 (07/10 00:54)